在1982年，有一款定位低于当时奔驰E级轿车的奔驰190（W201）正式上市了，也就是说它就是奔驰C级 (配置|询价)轿车的初始，这款车型在外观上沿袭了1979年的奔驰S级轿车的设计风格，其中最具标致性的就是盾形进气格栅内嵌有两横一竖的镀铬线条，在整体外观上更加符合当时年轻消费者的审美。
经过几十年的发展，奔驰C级轿车越发完美，特别是外形上，近乎S级轿车的设计令人过目不忘，并且在内饰设计上也较第三代产品有明显的提升，其豪华感大大超越同级品牌。
而在今年2017款车型上，奔驰C级轿车全系搭载了全新的9速双离合变速箱，在传动效率上更加高效，并且高速巡航的转速也更低。
并且在换挡平顺性上也有着较好的表现，特别是第1和第2档的衔接，没有老款7速顿挫感强的缺点。整体的换挡要柔和不少，对舒适性有提升。
“金卡纳”——在由桩桶摆成的赛道中尽可能做出最快圈速，每人只有一次机会，不按规定路线或轧到桩桶都会罚时，这是一场在胆量与技巧间的较量，赛道不大，完成一圈需约40上下秒。刚一发车，我就感受到水泥路面的抓地特别不好，绕桩时稍微给油，车头就像外侧推去，这和平时测试场上的绕桩完全不是一种感觉，必须小心翼翼地加油、极细腻地控制油门。
所以，在这里欲速则不达这个道理体现的淋漓尽致，必须细腻的控制车辆，好在奔驰C级车身不大，并且颇为细腻的转向手感为这次比赛奠定了良好的基础。
而在赛道部分，我们今天所在的浙江国际赛车场全长3.2公里，其中包含16个弯角，赛道的横向宽度为12米，16个弯角中分为7个右弯和9个左弯。
在赛道体验环节中，我们使用的车型为2017款C200 4Matic车款，这款车型搭载的是2.0T动力系统，并且配备了4驱系统。
在赛道中，虽然我们以练习走线为主，我还是选用了最激情的运动+模式，在该模式下，这辆车的反应十分迅速，油门踏板灵敏度很高，基本上整车的响应随叫随到。
而在操控方面，奔驰C级车的表现可圈可点，特别是今天这款4驱标准轴距车型，车头指向性非常好，基本保持一个合理速度把车带入弯中它就能有很好的循迹性。
转向也是，在运动+模式下手感变得紧凑，在赛道上驾驶能找到一个很好的驾驶节奏，而平时在经济乃至普通模式下，它又变的很舒适柔和，上得厅堂下得厨房。
在教练的带领下，速度也快了起来，在驾驶之前就和我们说过，在赛道中，弯前一定要重刹车，直到降至合理的速度为止，奔驰C级车的刹车表现很稳健，制动力很强，原厂刹车有这样的表现确定很不错。
令人兴奋的还在后面，奔驰C级挑战赛的最后一站将在德国著名的纽博格林赛道举行，纽博格林赛道有着绿色地狱之称，整条赛道长达20多公里，包含了多种路型，所以奔驰C级车在纽北更加能体验其性能卓越的一面。
最后，在活动结束后，奔驰还特意请来看了实力唱将邓紫棋，在晚会的现场，邓紫棋也表示非常喜爱奔驰C级这款车型，最后还是期待一下纽北站的挑战，这个另赛车迷向往的地方到底有什么无尽的魅力。
