就在今年，长城汽车的 WEY“ 魏派 ”， 与吉利的 LYNK & CO 领克相继推出，打响了自主汽车品牌走向高端的第一枪。以长城汽车创始人魏建军先生之名创立的 “WEY”，在成功布局了 VV7车型后，短短几个月， 主打紧凑级SUV市场的VV5也要与我们见面了，跟VV7相同，VV5区分出了VV5c和VV5s，“c” 代表舒适（Comfort），“s” 则代表运动（Sport）。
前不久在北京的751艺术区，VV5S举办了一场静态体验活动，笔者我也将它的外观、内饰、配置以及空间给各位做了一个详细的解读，如果还没看过此篇文章，请点击上方链接查看，本次我们就不再赘述外观内饰部分了，直接从动态感受说起。
动力方面，VV5全系搭载的是代号为GW4C20的2.0T发动机，最大功率为197马力（145kW），峰值扭矩为315牛·米，与全新的哈弗H6 (配置|询价)车型保持一致。传动方面则将匹配7速湿式双离合变速箱。
相比VV7上的那台2.0T，VV5S上的这台在动力调校上稍微平和了些，不过得益VV5S较轻的车身重量，总体动力感受甚至还要比VV7更加迅猛一些。值得一提的是，VV5S上这台2.0T是首先采用电控涡轮技术的车型，在1000rpm左右即可获得200N左右的扭矩输出，在一定程度上改善了传统涡轮车低扭不足的问题。
由于采用了电控涡轮，在实际体验中这台VV5S在低转速下的力道还是非常给力的。随着转速的逐步提升，2000rpm左右会感受到一个动力的爆发点，直到5000rpm都不会有明显衰减，整个区间内动力输出的持续性值得称赞。
底盘是WEY品牌相比哈弗品牌所提升的关键点之一，包括VV7在内，两款车型都在底盘调校上下了很大的功夫，底盘整体给人的感受很扎实且不乏灵活。悬架的韧性十足，相比同级别车型会更加偏向运动感一些，能够在转弯时为车身提供坚韧的支撑。不过该车较低扁平比的轮胎并不能化解太多路面的细节，所以在通过细小颠簸时，这台车的路感体现的还是很清晰的。
这台7速湿式双离合变速器在稳定性上能够得到更大的保障，整体匹配也比VV7要更加平顺。不过它也有其自身问题，尽管平顺性不差，但在升档和降挡的速度上还偏慢，尤其是猛踩油门提速时，该变速箱会略微反映个1秒才会给到发动机指令，颇有些令人着急。
此外，该车电子助力转向系统共有三档可调节，但即便是在最重的运动模式，它的转向手感及指向性也称不上多么优秀，还是会存在一定的虚位，仅是将转向力度加重了一些而已。
刹车方面这台VV5S没有什么特殊的地方，前半段脚感有点儿像日系车，颇为灵敏，不过也在接受范围之内。后半段也具有比较清晰的预知性，行程适中不顶脚。能很好的兼顾老司机们的使用习惯。
最后说说该车的静音性，相比VV7，笔者我感觉这台车在NVH方面做的要更加到位，怠速下基本听不到发动机传来的声音，车外噪音也基本可以忽略。当速度和转速升高后，车内依然可以保持住很不错的静音水平。此外路噪和风噪也在合理范围内，很是不错。
总结：就跟外观内饰与VV7近乎一致一样，动态体验上这台VV5S也与VV7有着密不可分的联系，这就像一对双胞胎一样。不过似乎在一些地方，后期推出的VV5S又具有了一些改进之处。尽管目前VV5S的定价还没有出来，但凭借着极具视觉审美的外观及内饰设计、丰富高科技的配置，以及不错的驾乘感受，相信这台代表了目前自主品牌较高水准的VV5S一定能有个不错的销量和前景。
