新美式豪华 北美体验通用的“自动驾驶”

设想一下，当你在空旷的高速上匀速前行时，是否也曾有过困意，当你打开定速巡航或者自适应巡航功能时，是否也曾有过方向跑偏，摆尾画龙的情况？如果有这么一种系统，可以全方位的进行自动驾驶并时刻保证高速行车安全，你是否愿意边开车边打开电脑处理工作呢？

凯迪拉克CT6

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众所周知，北美地区道路发达宽阔，且路面车辆较少，人们经常驾车进行城际通勤，长时间的巡航驾车会引发许多不安全的因素，比如疲劳驾驶、注意力不集中、犯困跑偏等情况发生。为了解决这一问题，彻底解放驾驶者的双手并大幅提高车辆行驶的安全性，Super Cruise应运而生。

Super Cruise顾名思义是指超级巡航，凯迪拉克品牌在研发之初就将其定位为了高速巡航的智能辅助驾驶系统。这套系统同特斯拉智能驾驶系统一样，为二级自动驾驶级别，达到了在人工少量干预的情况下，车辆可以智能的自动驾驶在路况良好的道路上。

LIDAR MAP高精地图测绘配合GPS定位为参考，可以让车辆更清楚的知道自己处在的道路路况，再加上对地图曲率数据和摄像头图像的分析，系统可以提前2.5公里就知道车辆的位置，以此及时对车辆速度进行调整，避免在速度的突然变化从而提高车内乘员的舒适性以及行车安全性。不过这也限定了它的使用环境，地形相对简单的高速公路更为适用。

另外，只有经过扫描测绘的道路才具备超级巡航的使用条件，目前除了已完成的美国本土，通用也在中国在内的多个国家进行着测绘，不过先期只会以高速为主。

与一般的车道保持不同，Super Cruise可以在良好路况下允许驾驶员长时间的脱把驾驶，它同时也是超级巡航能否启动的一个判断因素——BLUE LINE（蓝线）。车道中央保持系统通过车辆的前置高清摄像头、高精度GPS以及车载地图数据库，系统会判断车辆当前所在的道路、车道以及是否位于道路中间，只有所有条件全部满足，超级巡航系统才能处于可启动状态。

也就是说，你需要先人工对准道路中线行驶以满足启动条件才可以开启超级巡航和“撒把”驾驶，这也是处于安全考虑，只有你的技术过硬了才能使用这一进阶的驾驶辅助系统。另外当车辆需要进行变道超车的动作时，驾驶员需要提前打转向灯，并上手进行转向的动作，待并线完毕后，行车电脑会恢复自动巡航功能。

超级巡航在运行时虽然允许驾驶员的手和脚都不用做任何操作，但毕竟只达到了半自动的级别，观察前路这是还是必须要人来完成的的。所以设计师在方向盘的后面装上了一个摄像头，用于识别驾驶员头部和眼部动作，从而分析驾驶员的视野和注意力是否在道路前方。而且据工程师介绍，这个功能即使驾驶员佩戴墨镜也是不会受影响的，至少美国的雷朋是这样的。

从外观看来，搭载了超级巡航系统的CT6与现款车没有太大区别，只是长距离毫米波雷达被换到了左侧前唇处，其他外观均没有明显特征。2018款CT6是通用首款搭载超级巡航系统的量产车型，将于今年秋天在北美上市，中国则会稍晚一些。

这个灯带背后其实有一个关乎安全相当重要的逻辑，既超级巡航的驾驶员警示系统。开启超级巡航状态下，如果方向盘上的红外发射器和后方摄像头察觉到驾驶员的注意力没有在前方路况时，方向盘上的灯带会作出警示，分为三个等级：

当然，如果几秒钟的时间愣神系统还是允许的，多数时间注意力集中在监督车辆自动驾驶就可以保障安全。

这个超级巡航系统的开启操作其实很简单，只要满足高速公路路况、保持车道中央行驶，基本可以说是一键启动，按下方向盘左侧的启动按键，方向盘上的灯带变为绿色，仪表盘车道保持和超级巡航开启标志均为绿色，此时就可以“撒把”开车了。另外，和已经成熟的自适应巡航（ACC）一样，在每小时15-85英里的车速间超级巡航系统可以根据设定进行巡航，并具备前车随速功能，而当有车辆并线或岔道有车辆汇集的情况时，也可以提前进行收油和制动的操作。

在本次体验中，我们的车队遇到了瓢泼大雨，而前方道路的主要监控摄像头是在车内，雷达也不会受到雨水影响，所以理论上讲，只要雨刷器工作能让驾驶员看的清前方道路，自动驾驶就会正常运转，而实际情况也是如此，可靠性还是可以肯定的。

通用的这套超级巡航系统与特斯拉的自动驾驶不同，它更像个更智能的自适应巡航系统，以驾驶员为主导，系统作为辅助。不过它的人性化和逻辑要高出普通的自适应巡航很多，做到了让驾驶员只需看路，解放双手，对于长时间的高速驾驶不仅节省一些体力，疲劳驾驶的情况也会少一些。从技术上来说，超级巡航系统保留城市街道中开启的可能性，相信不久之后我们就只需看着自己的车把自己安全送到目的地了。