相信喜欢汽车运动和性能车的朋友都听说过rs、m、amg等性能的代名词，这些代名词都代表着某些品牌的高性能车型，并且都经过特殊的调校和设计，一眼就能区别它和普通车款的区别。
所以在咱们自主品牌上也用上了这个法宝，比如今天的长安逸动xt rs，对没错 它加上了rs的后缀，这个后缀虽然与奥迪的rs不同 但是长安自己的这个rs赋予了新的含义。
无疑，当你第一眼看到逸动XT RS时，它就能给予你眼前一亮的感觉。我并不是说它有多么动感或者夸张的造型，而是其采用的双色车身设计。红色的车漆喷涂在车身绝大部分位置，从发动机盖往上一直延伸至后方的C柱则是采用的黑色车漆，两者搭配在一起很能吸引路人的目光。此外，新车在前脸格栅处还使用了全新的网状结构，并贴有RS标识，整体设计突显运动特征。
稍显遗憾的是，虽然新车配备了一款全新设计的轮圈，但相比其他车型的设计，其整体造型并没有增加太多的运动气息。如果能增大轮圈尺寸，并降低扁平率或许是个不错的办法。至于车尾，仅新增了RS标识，并没有其他变化。
好了，该来说说新车最抢眼也是大家最关心的动力方面了。逸动XT RS搭载一台1.5T发动机，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱，涡轮+双离合的组合很多，但新车这套组合可迸发出170马力的最大功率和260牛·米的峰值扭矩。这是什么概念呢？光看参数它已超越了同级别车型，甚至宝马1系的数据也被它甩在了身后。
新车搭载的1.5T发动机在起步时，迟滞还是有些明显。踩下油门踏板后，需要经过短暂的等待动力才会衔接上，给人的第一感觉并不太好。好在待转速上升到2700rpm时，逸动XT RS会有一个明显的爆发点出现，并附赠许多人想要的推背感。只是整个峰值扭矩的实际输出范围并不宽泛，大约在3700rpm动力开始衰退，此时需要变速箱处于合适的挡位才行。
而这台7DCT留给我最深的印象便是日常行驶的平顺性不错，可惜换挡的逻辑性就有些欠缺了，特别是在急加速或者激烈节驾驶时，还是需要等到1-2秒才会有相应的动作出现，这可能与变速箱的标定有关，编辑认为它的整体设定还是舒适、平顺的取向，应付运动、激烈的驾驶，并没有外观那边得心应手。
另外，如果是入弯时需要刹车并降挡，它还是需要一定时间才能完成整个动作。反倒是升挡，新车表现很积极，明显更注重燃油经济性表现。
逸动XT RS转向很轻盈，特别是原地转向、掉头时，即使是妹子也没问题。而在路感方面，新车能够传递给驾驶者一定的路感，但不明显。其前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构在这个级别司空见惯，整体调校偏向于舒适，过滤路面振动时能够感受到它有一些功底，底盘整体挺扎实的，说通俗点就是不散。当然，有利就有弊，偏轻的转向和悬架设定在高速过弯时，并不能给人太大的信心。
让我们简单点再来看看逸动XT RS，它就是一台换装1.5T+7DCT动力组合，有着更为运动化设计的逸动XT。它在设计上并不是简单的增加一些网状格栅、封死的通风口或者是夸张的套件，而是采用了罕见的双色车身设计来标榜自己的个性与运动。到底能不能取得消费者的喜爱，能不能满足一部分人的“性能”情结，还得看它的市场表现。
