暴力游戏 BMW M赛道体验与嘉年华

相信你也有过耳闻，宝马M系列车型的诞生并非为了市场和消费者，而是为一场比赛而打造的，和许多留存至今的车型甚至品牌的经历相似，他们都出自于一群狂热的汽车运动分子，为了摘得桂冠而倾力打造。不经意中，成了车迷心中的符号。

今年的“M体验日”如期而至，此次提供给大家体验的车型包括：BMW M2、BMW M3、BMW M4、BMW X5M、BMW X6M…当然，还有M Performance系列下的M140i。要不是如此紧密而频繁的体验，你可能会误以为“M体验”大体相似，不过，真正交替试驾不同级别的M车型后，差异化体验才会呈现巨大的差别。

M家族的吸引力就是这样，区别于普通宝马车型的地方几乎都被藏在看不见的地方：M车型完全是独立研制的，最多达80%的零部件为M专属或者重新开发与设计。而调教过程，所有M车型均在纽伯格林赛道完成测试，你知道这其中的意义。

这个项目采用宝马M4车型，直列6缸双涡轮增压发动机能够爆发431马力的最大功率以及550牛·米的峰值扭矩，匹配7挡双离合变速箱。

不过在小场地内，强大的扭矩没有太多发挥的余地，不能有节制的调用反而会给你带来麻烦，进弯前的大脚刹车是基础动作，而出弯时，万不可大力催促油门，在回正方向盘前，后轮的滑动会让你失去方向，用时反而更长。

无论DSC处于何种状态，出弯完成前的大脚油门都会是一种干扰，要么就是DSC介入后动力受到限制，要么就是“大甩尾”迅速失去方向和速度。

漂移练习采用的是宝马M2车型，其搭载3.0T发动机，最大功率为370马力/6500rpm，峰值扭矩为465牛·米/1400-5560rpm，而在超增压模式下可将扭矩增加到500牛·米，传动系统匹配的是7速双离合变速箱。

虽然比起M3/M4，M2的动力偏弱，但车身小巧，车重也更轻，操控性更加灵活便利，所以更加适合漂移练习。

漂移理论比较简单，大幅度扭转方向盘，然后迅速踩下油门，先让尾巴甩起来，再反打方向开始“画圆”。不过真正操作起来，还是比较讲究时机的。

绕桩体验采用的是X5 M/X6 M两台车型，虽然外观区别较大，但二者的“内部结构”基本相同，在体验中的差别也难以确切捕捉。

由于场地较小，两台“大车”很难推到极限。而且重心的升高也会令驾驶员不敢过于激烈。不过，虽然进桩时的侧倾比较明显，但轮胎没有丝毫的响声，证明它的极限还远呢，绕桩速度还可提高。

场地追逐赛也比较简单，不过乐趣更足，两台车分别从两个起点出发，按相同路线行驶，最先抵达起点车即为胜，当然，中间有撞桩行为是需要罚时的。

场地追逐采用的M140i车型，体验过一些列M之后，M140i的松弛感立显无疑，悬挂侧倾及虑震都有不同的表现，而动力的输出也有所降低。不过，尾巴的躁动感依旧，操控乐趣不减。

体验过以上“小项目”后，F1赛道的体验才真正令人兴奋，其每圈长度为5.45124公里，平均时速205公里。最长的直道长度为1175米，位于弯道T13和T14之间。F1赛车在这条直道上的尾速可超过300km/h。

我很幸运地选到了一台M3车型进行赛道体验。全新的3.0L直列6缸双涡轮增压发动机，最大功率431马力，峰值扭矩550牛·米，比老款的V8自然吸气发动机分别提升了11马力、150牛·米。

驾驶模式方面，油门敏感度、减震器、转向助力均选择Sport Plus模式，而出于安全考虑，DSC则选择全开。而且全程使用D挡行驶。

M3经历多次迭代，每一次升级都让它离赛道更近，发展至今，其赛车化调教谈不上纯粹但也已近纯熟，相应的，其在日常行驶上的舒适性也有所牺牲。尤其双离合变速箱不同于普通“民用级别”，低档位地拉扯与顿挫感更强硬些。

“头车”由试驾教练驾驶，我们以车队形式尾随，既能从一定程度上避免超出自己的驾驶能力，又能模拟教练的“走线”和刹车点。

全力踩下油门时，550牛·米的扭矩爆发出强大的推力，在DSC的管制下依然能稳定加速。在高速弯中，侧倾并不明显，但强大的离心力是个难缠的对手。M3的桶椅为了照顾日常舒适不能提供赛车般的支撑，但好在肩部和腰部支撑充足。

M部门更乐于用一台双离合变速箱配合发动机，所以动力感觉更为直接，极限加速时的升档动作也不会客气，虽然没有超跑那么粗鲁，但依然要用座椅靠背的撞击提醒你挡位进阶。

跟随着教练的路线，进弯、出弯点的掌握比较轻松，唯独刹车点需要严格执行教练的“示意”，在大直道上，M3的尾速已经接近250km/h，此时的全力刹车会让车身出现比较明显的晃动和摇摆，“失控感”比“地板油”强烈很多，但放心，这绝非真的失控，方向盘依然听话。

增强型碳纤维（CFRP）材料应用于M车型的车顶、传动轴和发动机舱减震支柱等部位，铝制材料则出现在悬挂部件、前侧板、发动机罩和底盘部件上。M车型在空气动力学组件、底盘、悬架系统、制动系统、排气系统和高性能动力套件等看不到的地方均下了功夫。

总结：BMW M赛道体验活动每年都会举行，而同时参与“M嘉年华”狂欢的机会可不多。除了感受M系列车型的纯粹化调教，“M周边文化”似乎更有感染力。最初源于赛道的M精神也在“遍地开花”。