曾有研究人员通过计算得出结论，在你的一生中有“三年零一个月”是在车中度过时间。正是因为我们在车内生活的时间长达三年零一个月，一款车的舒适性才显得愈发重要。而基于这种消费者对舒适用车生活的需求，东风雪铁龙正式提出CAC舒适理念，今天我们的主角——天逸，便是在CAC理念指导下诞生的首款紧凑型SUV。
今天我们要说的重点是东风雪铁龙天逸在底盘悬架舒适性上的特点，也就是检验它搭载的这套PHC自适应液压稳定技术，官方给了它一个很酷炫的名字：“魔毯悬挂”。众所周知，要说魔毯技术玩的最溜的还得说奔驰，那套技术，体验过的都说好！小编倒是觉得，天逸这套“魔毯悬挂”并不是真正意义上的魔毯悬挂。下面我们就来论证一下。
首先，真正的魔毯悬挂是通过电脑扫描前方路面情况，将收集到的路面信息进行处理、分析，将悬架调整参数发送至主动悬架控制系统，从而通过控制悬架中液压挺柱的液压油量改变悬架的阻尼系数，而整个过程不到1s。而天逸搭载的“魔毯悬挂”是纯机械原理，不带任何电子元件。所以在遇到不同路况时，天逸的“魔毯”会反应更慢一点，并不能达到理想的舒适效果。
其次，是自动水平，就是在车辆行驶过程中做到“车身不动，悬架调整”。在监测到前方路面有起伏时，系统会自动改变悬架中液压挺柱的液压油量，对路况进行实时调节。具体来说，颠簸所带来的振动会经过车轮、液压挺柱和车身三部分，而在这个过程中振幅会逐级进行递减。最后带来的效果是，车身始终保持水平且平稳的状态，悬架和车轮则负责颠簸的过滤。而天逸的悬挂系统从原理上讲就不能做到这一点。
最后就是负重，在车辆后排或者后备箱有负重的情况下，车身下压后，系统会自动调整后悬挂系统进行抬高，使车身一直保持水平状态。天逸的纯机械悬架系统是无法实现这一动作的。
综上所述，天逸的“魔毯悬挂”从根源上就没有达到能称之为“魔毯”的标准。那么，我们来看看天逸的这套“魔毯悬挂”究竟是怎么回事。
雪铁龙的“魔毯悬架”始于当年那款经典的进口C6，搭载的雪铁龙第三代液压底盘技术，当年这款车的豪华定位还是挺高的。只可惜，由于路况等原因，雪铁龙的液压系统显得有些水土不服，较高的故障率，使雪铁龙最初投放的那些搭载液压系统的C5和C6饱受争议。现在我们来看看天逸的这套悬挂系统相比C6怎么样！
天逸搭载的PHC自适应液压稳定技术是在每个减震器上下两端各增加一个渐进式液压缓冲器（一端为拉伸液压缓冲器，一端为压缩液压缓冲器），车辆可根据路况调整自身阻尼。
渐进式压缩液压缓冲器分为上下两个部分，上半部分与减震器活塞相连。当车辆行驶在平顺路面时，液压器上下两部分分离，PHC装置通过活塞位置，识别震动幅度，减震器为小阻尼状态，从而保证悬架对路面的震动很好的吸收，保证平顺性。
车辆震动加剧，活塞下移，渐进式液压压缩缓冲器上下两部分开始接触，PHC装置开始介入缓冲，密集排列的油液阀成为油液流通的通道，活塞向下压缩的过程中，开始吸收机械能，减震器阻尼增大，使悬架对震动的吸收能力增大，防止刚性冲击的产生。
当震动持续加剧，活塞继续下移，渐进式压缩液压缓冲器被继续压缩，油液阀被逐个关闭，减震器阻尼不断增大。主活塞持续下压过程中，PHC装置自动适应路况变化，减震器阻尼持续增大，悬架对机械能的吸收加大，持续发挥减震效果。
渐进式压缩液压缓冲器被压缩至极限位置，PHC装置处于能量吸收的最大状态，减震器迎接冲击。但与传统悬挂相比，该冲击已被极大程度缓解。
天逸搭载的PHC自适应液压稳定技术从技术方面讲实际上是取得了非常大的突破，相比当年的C6简直就是质的飞跃。但作为一款SUV车型，天逸并没有配备四驱系统，这点可以理解，毕竟其定位是城市型紧凑级SUV。所以，天逸搭载的PHC自适应液压稳定技术这套“魔毯悬挂”也仅仅能应付日常城市道路的一些简单路况。
雪铁龙的工作人员特意在武汉一条正在维护的乡道上让我们进行了试乘体验。这条乡道路况可谓复杂：路面由粗糙细碎的沥青铺就，配合各式各样的减速带，无疑是对往来车辆严酷的折磨。
然而，天逸的这套悬挂系统采用全新技术手段开发而来，虽然这个结构看着并不复杂，但新技术还需要时间的检验。总而言之，天逸的这套悬架系统好与不好，最终取决于它的定价，一分价钱一分货，毕竟天逸这款SUV定位为紧凑级城市SUV，如果你愿意为这套系统多付出一些资金的话，那应该考虑一下到底值不值得呢？答案还是等天逸上市后交给市场来检验吧。
贼猫4108江苏南京
