国内的跑车圈子里，阿斯顿·马丁似乎不是那么主流，当然这里所说的主流也只是相比于意式牛马而言。这个有着英伦血统、邦德座驾光环的跑车制造商并不喜欢过于招摇的出场方式，它更多想要展现的是跑车优雅的一面，就像传统英国绅士，拥有强大气场的同时能够时刻保持谦逊，这显然不是谁都拥有的特质，所以小众成必然。
当我们谈起阿斯顿·马丁，眼前就会浮现一个身影，他风格儒雅、气度翩翩，打架时候永远穿着西装，开着车一路向前，邦德就应该是这样，阿斯顿·马丁就应该是这样，酷到骨子里。我想，驾驶马丁就应该是一身西装，腰里时刻别着枪。
2014年，Andy Palmer就任阿斯顿·马丁CEO之后便着手实施第二个百年计划。“我们要制造史上最漂亮的阿斯顿·马丁”成为了最新的口号，DB11 (配置|询价)正是这个计划中的第一款产品，随之而来的还有即将发布的Vantage。
作为DB9的正统续作，DB11也许是这个百年英伦跑车品牌投入最多的一次，从受众调研开始，定位车型方向，而后确定设计草图，设计部门对于工程质量与技术的坚持，公司对于设计的重视，可以说前所未有。
从DB11开始，马丁变成了一个黄金比例偏执狂，DB11全身充斥着黄金比例分割——车头占据整个车身长度的1/3，从A柱开始到车尾拥有2/3车身长度；腰线以上的玻璃与车顶部分占据整个车身高度的1/3，腰线以下占据2/3；甚至回形针尾灯也是上方长度为1/3，下方长度是2/3。
好的设计总为功能服务。DB11的C柱设有进气口，空气从C柱进入风道，而后穿过通风管，最后从设在后备箱上方的出口流出，形成两股强有力的风刀，这两股气流与顺车顶而下的气流相遇，产生一股巨大的下压力，从而达到传统扰流板的效果，厂家称之为AeroBlade-风刃。这些费尽心机的努力都是为了让DB11拥有了一个简洁、整体的外形。当然，DB11也有一个在车速达到120km/h后自动升起的传统尾翼以备不时之需。
DB11在设计上追求极致，相信没有人会否定它的外观。同时，车辆使用了一体式铝合金车架，各部分由高强度铝粘合剂粘连，车身总重量比DB9下降了39公斤，但却在车身强度上比DB9提升了15%，我们在这辆车身上看到了传统制造与现代科技的完美交融。
打开车门，印有“Hand built in England”的金属铭牌让你不禁俯身去品味，意味着这是一辆由英格兰手工打造的跑车。内饰的奢华氛围毋庸置疑，精湛的工艺与设计无一不诠释着阿斯顿·马丁对于奢华的理解。当然，DB11同样继承了一些经典的元素，比如按钮式换挡方式，中控台内侧座椅调节区域等等。
DB11车内有很多奔驰的影子，在阿斯顿·马丁和奔驰合作之后，不仅拿来了奔驰的发动机，内饰很多电气元件也开始共享，比如电子手刹、转向灯拨杆等等，甚至还有老款的多媒体控制系统，这么做确实能够节省很多研发成本，但是阿斯顿·马丁作为一个英国奢侈品牌，这样做是不是过于任性了？
坐进车内，奢华的皮质和精湛的工艺时刻提醒着你，你所驾驶的就是一辆来自英国、坚持纯手工打造的超豪华品牌跑车，整体给人以非常强烈的视觉冲击和质感。但是经过仔细观察，一些奔驰元素的出现会产生些许质疑，例如它的老款COMAND车载系统，我想没有一个马丁车主愿意使用这样旧时代的产物。
换装V8发动机之后，DB11在指导价有V12车型的298.8万元直接降低至V8车型的236.8万元，配置、做工毫无缩水，有谁不愿意省下这62万元呢？何况性能表现也只是差之毫厘，V8版本的极速为300km/h，比V12车型降低了22km/h，而0-100km/h加速时间为4.0秒，只比V12车型慢了0.1秒。
为了使这台AMG的发动机更加“马丁化”，马丁工程师们进行了全新的调校，包括重新编写ECU控制程序、更换进排气和冷却系统，甚至为它更换了更紧凑的油底壳，以降低发动机的重心。数据上，DB11上这台发动机的最大功率350kW（510hp）/6000rpm，最大扭矩675N·m/2000-5000rpm，相比AMG GT S上的调教来说，功率和扭矩的峰值转速都延后了一些，这么做也是为了使发动机的输出特性更偏向高转速。
DB11 V8车型的整体重量比V12车型减重了115kg，同时发动机长度更紧凑，整车的前后配重比也由V12车型的51：49变为49：51。为了应对前后轴负荷发生的变化，工程师对整车的底盘、悬架、制动系统甚至转向都进行了重新调整，为的就是让DB11 V8的操控感受比V12车型更为敏捷。
往往这种超过500匹马力跑车，脾气都不会太好，所以在驾驶之前还是多少有些心存畏惧的，所以在开始还是老老实实地使用GT驾驶模式。不过真正开起握住这台DB11的方向盘，踩下油门的那一刻，这台GT跑车并没有给我多大压力，加速、升挡、转向一切很柔和。悬架会尽力过滤掉路面上的颠簸，不过对于一台GT跑车最舒适的驾驶模式来说，排气声浪再安静一点就完美了。
来自采埃孚的8AT变速箱表现还是一如既往的出色，总会在最合适的时机领会你的意图并完成指令。最舒服的GT模式下，原地打方向非常轻盈，在运动+模式下能感受到力度变沉了，但对于一辆跑车而言，还是偏舒适一些。
切换到运动+模式之后，变速箱会将发动机一直保持在高转速区间，深踩油门，变速箱会在瞬间连降4挡，来自4.0T V8双涡轮的力量一涌而出，铿锵有力的换挡和高亢的声浪带来十足的感官刺激。同时，将悬架调至了最硬状态，悬架变得紧绷，路感也更加直接，无论以多快的车速过弯，悬架始终能提供充分的支撑，根本不知道车辆的极限在哪。
这是一台极为标准的GT跑车，经过一天300多公里的试驾并不觉得很累，足以证明DB11不枉赋GT之名。那么作为GT来讲，我们就不应该开得太快，切换回到GT模式，以免紧绷的神经让你错过沿途的风景。不然，优雅何在。
作为一台GT跑车，DB11的定位就是以舒适和豪华为主，它绝对可以让你舒舒服服的跑上一段长途。载你出席正式场合的同时，也能偶尔带给你十足的刺激感。阿斯顿马丁借DB11项目，开启了“第二个百年”的世纪计划，我们从DB11身上已经能看到了很多新的东西，随着马丁的投入不断增多，让我们一起期待全新的Vanquish、Vantage、Rapide。。。
