听到过很多厂家推出运动版车型，但大多数还是在外观等方面做一些“显而易见”的运动化设计，除去哪些自带高性能标识的性能车，而平易近人的以性能为取向的车型就不那么多见了。
所以今天给大家讲一个故事，当年记得十代思域 (配置|询价)推出市场的时候，某家媒体放出了0-100km/h加速7秒出头的成绩曾经轰动一时，为什么？因为它仅仅搭载的是一台1.5L涡轮增压发动机，并且还是三厢车型，最为关键搭载的还是一台CVT变速箱，这个数据在当时这个排量这个级别的车型里绝对属于佼佼者。就比他还出名的超跑GK5都要礼让半分，今天居然杀出了一个程咬金！
这个程咬金是谁，是我万万没想到的名爵出品，全新名爵MG6 (配置|询价)，在试驾这款车之前的产品讲解会上得知一款1.5T的发动机能做最大马力190匹，最大扭矩300牛·米，百公里加速成绩6秒多，好奇心使我急迫的想要试试看！
话不多说，架上仪器就开始测试，首先我进入车内的第一感受，整体的氛围是在向运动靠齐，紧接着右边是一个大屏幕，觉得有点意思的还是那个战斗机式的空调出风口，假使目不转睛的盯着它看，或许能冥想到自己开的是一台2000年代的Ferrari。
接下来的动作有点令我改变对它的想法，手动车型嘛，上去难免控制不住自己空踩几下离合来试试他的脾气，同时也不忘带有调戏心理的垫上几脚油门，就这这个时候，咦，这车的排气声浪很有改装车的气势，更加激起我对它的驾驶欲望。
从样式上来看，排气很原厂，没有发现什么不对的地方，但是细心的朋友能发现所试驾的车型在尾段的上面有切割的痕迹，至于为什么会有这样的痕迹我认为这台（试装车）在排气效率上要优于量产车型。
另外我看一眼所配备的轮胎，它既然把性能的口号喊出来了，因为不会给自己打脸，普利司通RE003，这款轮胎属于高性能轮胎，运动性能很好，并且我觉得花纹很帅。
铺垫了许多，该测试它到底多快了，手挡车型跑0-100km/h加速其实是一个需要一定技术的活儿，包括弹射的起步转速要控制的很妥当，转速低了扭矩不够起步后容易动力中断，转速高了打滑严重也不利于采集成绩，根据厂家提供的建议起步转速3500转，将油门保持到3500转，快速松开离合油门逐渐到底，滑动是肯定的，轮胎此刻尖叫的比较厉害，大概到35km/h的速度后恢复抓地力，此刻的扭矩也完全爆发出来，体感上感受很有力，但是一档的齿比较密到大约6500转左右换二档，此时换挡速度一定要快，进入二档后高转的爆发力居然还可以，能拉到7000转，此刻破百了，我一看VBOX的测试成绩，6.7秒！
对于这个结果，很显然我比较佩服了，实际的体验也是真快，没有想到它的动力能有这种表现，数据上说是最大功率190匹，最大扭矩300牛。米，实际的输出和数据的匹配度还是相符的，但是遗憾的是这是试装车辆，未来量产到底能有多快？这个疑问要等上市量产后才能知道，到时候我们有条件的话还会在测试一下对比数据。
加速的确令我心服口服，没的挑，这款试装车快的很，又一次刷新了我对这个级别车型的看法，思域真心在加速能力上拼不过它，另外一款日系运动家轿也是我个人非常欣赏的一款车型马自达3 昂克赛拉它在动力上的表现就更不用说了，名爵6能轻松秒杀它。下面我们来看下它在操控方面是否更胜一筹。
1、转向虚位
先说昂克赛拉，转向很舒服并且很准，很多人不明白到底什么程度是准的表现，今天我以我个人的经验分享给大家，如有不对还请见谅，我理解的准其一就是车轮与方向之间的配合，配合程度高的，方向盘做出动作立马能传递到车轮上并且车轮也响应的做出动作，这一套动作流畅、高效的结合并且完成就是很准的方向系统，相反，不准的感受就是它们之间配合的不好，方向盘做出了动作，但是在传达当中出现了延迟，导致了这套动作有迟缓你自然觉得为什么这个方向没有按照我的驾驶意图去行驶，虚位也是这样，方向盘做出了动作，而车轮的反应要慢一拍或者是减小反应程度，在直白一点说就是方向盘运动了1个单位，但是传递到车辆上只动了0.5个单位，所产生出来剩余的0.5个单位就是被虚化的虚位。
2、方向回馈力度
为什么拿昂克赛拉做为标杆，因为它的方向转向阻尼和回馈力度做的非常非常好，达到了一个舒适和运动的平衡，相信大家都知道BMW 3系的转向很棒，但是也有一个问题，它对于日常来说还是偏沉重了一些，但是质感保留的很好，儿昂克赛拉在保留质感的同时又能做到比它轻盈一些，这种调校看似简单，但实际的调试过程还是需要很深的功力。
首先从方向的精准性来分析，名爵6的方向调校在舒适中捎带运动，整体的回馈力度和精准性符合它的定位预期。
3、底盘表现
底盘的表现先说硬性规格，昂克赛拉和名爵6都是采用全车独立悬架，悬架形式还是前麦弗逊后多连杆设定，至于调校方面，昂克赛拉调校是偏向转向过度的趋势，其实目前大部分家用车都是以转向不足为趋势，因为相对更加安全，我曾经在北京金港赛道开原厂1.5L的三厢昂克赛拉在1号弯里因为速度过快而出现转向过度车身掉头的情况，而不是出现推头的情况。
名爵6的底盘调校在讲解会上厂家有说明，名爵6的底盘趋势是在过度与不足之前偏向过度一些，也就是整体的表现还是偏向转向过度，这种调校也就是强化了驾驶乐趣的调校，如果是偏推头的调校就是纯家用买菜车的调校了。
实际的体验上，我用名爵6尝试了绕8字的项目，的确不是很容易推头，整体的极限较高，但是有一点问题就是它的后悬挂调校的偏向舒适取向，因为更多还是要保证后排乘客的乘坐舒适性。
总结：名爵6不可否认是一辆快车，如果把它定义成运动性家轿来说，我认为它非常符合这个称号，并且也的确有这个实力，但是把它命名为一辆性能车，也是一个不错的称号，毕竟市面上主打性能的车型大都不会很便宜，如果它的市售版车型和今天这款试装车一个水准，价格比思域更有竞争力，我相信不久的以后马路上乃至赛道里经常会看见名爵6的身影。
看到最后，如果您对这款车真感兴趣，这篇文章没有更多的介绍外观内饰及空间方面的资讯，甩个链接有详细的实拍解析！实拍|全新MG6 彻底大变/品质显著提升
