提到三菱，自然都会想到EVO，战车的基因是融汇到三菱品牌旗下所有车型的血液中的，随着SUV类车型的细化演变，不仅是车型的设定调校，近两年还逐步外延至了外观的设计方面。从耳熟能详的劲畅、帕杰罗到今天试驾的这款跨界SUV，最新家族化的设计风格让人一眼就可以认出来这突进外在的特质。首次搭载的全新1.5T引擎取代了4J12的2.4L引擎后的动态表现到底实力几何，我们文中细说。
不得不承认，Eclipse Cross外观上的激进设计有几分显然也是受到了当代日系车造型设计解禁后的元素基因，其采用的英文名称与早先名为“日蚀”的三菱跑车是相同的，再加入Cross这个后缀，就成为了眼前这款跨界SUV。
说到底，外观的整体设计无外乎几点，比例，前脸，配色，而这些较为主观的判断应当是仁者见仁的，拿几个数据，长宽高4405*1805*1685mm以及2670mm的轴距，很标准的紧凑级设定，三围比劲炫显然要大半号，尽管没有价格的参考，也可以大胆猜测，应当是个比较有看点的价格。
外观内容的常规介绍，在之前的东京车展上已经再次做过了解析点评，本篇不再赘述，跟大家分享几点个人觉得值得介绍的亮点：
1、设计整体感较强，视觉质感不错，内部做工偏实用少舒适，刚接触视觉上需要适应的时间
2、整车制造工艺较好，尤其是漆面喷涂以及防锈处理上，是具备三菱的工艺品质
3、具体配置不详，但主动安全以及人机方面较其他车型有优势，几个全系标配比较厚道
由于此次是在内部测试场地进行的简单体验试驾，还是先抓紧给大家介绍下车辆的动态行驶情况。场地分为绕桩、紧急变线、非铺装路面多路况模拟、高环加速。
所以这款跨界车型的调校设定还是偏向于一般家用，配合上顶吧（前避震顶端横拉杆）的加入，足以保证车辆在过弯并线时的从容，在开启稳定系统后，过激的驾驶会立刻干预驾驶者进行制动措施，至少在主动安全方面，Eclipse Cross已经很用心。
除此之外，S-AWC适时四驱系统可对弯道操控与湿滑路面进行更精确的控制，同时自适应巡航ACC、盲点监测系统RCTA、盲点警告系统BSW、主动刹车系统FCM、车道偏离警告系统LDW、全景影像系统和远近光自动切换系统都是该车的亮点配置，配合上科技含量较高的人机互联系统，足以将整车的市场竞争力提升到一个新的高度。
的确，在原有体系内的杰出车型所带来的市场贡献对于三菱品牌来说是功勋卓绝的，但是在未来多用途细分化的时代，将以往成功的经验技术加持到一款基因突变后的跨界SUV上不可谓不大胆，当然，三菱品牌的战略一定是有高度的，在这款Eclipse Cross之后，还会有纯电、AYC电控辅助驱动系统等多种新技术的应用，接下来的就需要市场去检验了，至少在国内，三菱品质与品牌文化一直是深入人心的，还是让我们拭目以待吧！
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