静若处子动若脱兔 试驾宝马全新一代M5

试驾完最新一代的宝马M5 ，我的Dream Car清单又多了一台，用一句话形容就是“静若处子，动若脱兔”。它能舒服、能运动也能犯疯的全能且多面，一台车就可以满足你多方面的用车需求，而且几乎所有面都表现的完美，不讲任何道理的抓住你的心。

本来对M5不是特别感冒，总觉得它不如M3那样秉承着宝马的运动情怀，更像是一个动力较强的普通5系，而且看上去也不够纯粹，尤其是在这一代加上了四驱系统之后。不过事实证明我想错了，也想多了。它开起来丝毫没有笨拙和不舒服，大动力的5系只是它气质中一个方面。

如果开过上一代M5你会发现，上一代车型可以运动但不能静下来的躁动已经褪去了，新款车型很像一个经验丰富的运动员，只在需要的时候疯狂，其他时间是处乱不惊的文质彬彬形象。鉴于这个特点，这次试驾也是设置了两个环节：赛道试驾和长距离公路试驾。正如开头说的，走完这一圈套路之后，我不得不把这辆车加入我的Dream Car清单。

这代M5驾驶门槛显然降低了很多，只要电子系统开着，你不需要适应就可以在赛道里放心的跑（当然常规状态下的四驱系统更多的是为了日常驾驶的稳定性），除了电子系统的升级，四驱系统的加入也是最大的原因之一。

不过不用担心它让这台M5变得不伦不类，四驱只是降低了它的运动门槛，可以随意体验激情，且不会冒任何风险也没有任何技术要求。所以这也是宝马在我们完全没摸过全新M5的情况下，能这么放心的让我们随意开。

运动四驱模式开起来会表现的即灵活又稳定，在一定范围内，你可以让车尾很轻易的甩起来，四驱系统和DSC动态稳定控制系统也极少干预，驾驶乐趣也随之有了很大的提升。不过此时前轮的动力配备仍然存在，四驱系统带来的平衡性也没有消失，M5仍然可以“屁股”扭着但车头却很坚定的朝着你给的方向冲过弯道，这是一种很新鲜的体验，乐趣和稳定并存的状态至少在M系车型上从未有过。而且必须承认，这很好玩，跑赛道也更加轻松。

而且最新一代M5的纯后驱模式要比上一代来的更为灵敏和激进，稍微给多一些油门它几乎走不了直线，自然也就完全不适合日常驾驶了。这次我们也有幸试驾了第一代和第二代M5，全新M5很接近老祖宗们只有人操控机械的纯粹状态，在纯后驱模式下也是几乎完全摆脱束缚，由人来主导一切，不过动力的提升让它变得更为凶猛。当然如果你想漂移，那这个状态就是极好的。

与上一代车型相同的是，这台8AT变速箱依然能提供换挡速度和换挡逻辑调节功能，使用挡杆顶部的Drivelogic 按键，便可进行调节。D1模式适合日常省油驾驶；D2模式能够更快换挡，适合高速行驶；D3模式的换档时间极短，更适合赛道驾驶。对于喜欢手动换挡的驾驶者，在入弯制动时，可以通过多次降档挂入最低挡，而且当发动机转速达到极限时，系统不会进行自动升挡，变速箱油冷却器保证不会因为性能而影响乐趣。

就像座椅记忆的按键一样，这两个快捷按键可以迅速切换到提前设置好的整套性能模式上，设置的内容也就是上面提到的转向、悬架、发动机等等。而且这一代还从一个增加到了两个，一个舒适一个运动，如果在路上慢慢悠悠的开着，突然想要飙一段，只需按下那个红色按钮，方便快捷，而且还有种类似电影里氮气喷射的仪式感。

值得一提的是，这两种模式下，转向都是很轻的，并没有以前运动模式下略重的手感，但它的指向性和真实感还是很让人非常满意。而悬架在两种情况中的区别不算很大，不过也可以感觉得到，SPORT模式还存在着一定弹性，而SPORT PLUS模式下的悬架压缩空间极小，提供最大支撑度。

给人印象最深的还是四驱系统，4WD模式求稳，将车辆封锁在极限以下，更适合日常道路或者复杂路况的驾驶。而4WD SPORT模式就更适合赛道了，它允许你达到并略微突破极限，但你超出极限时也会帮你拉回来，应该说是不影响性能的前提下让驾驶更为简单了。而2WD模式主要是针对于“玩”，满足对于控制失控快感的追求。

在赛道里，这第一台拥有四驱的M车型开起来居然还很让人喜欢，而且依然有着宝马的味道。不过话说回来这种性能至上的车型，用四驱来跑赛道显然是更明智的选择，毕竟在竞速中抓地是最重要的，这可能也是这代M5加上四驱的原因，给你更快的可能。

开出埃斯托利尔赛道，行驶在葡萄牙的欧洲西海岸边，生活节奏突然变得惬意而慵懒，明媚的阳光、不多的车流和蜿蜒的山路，在这里开车不需设定目的地，只要沿着海边公路，享受驾驶就好了。

即使开着M5这样的性能车，我也完全没有想燥起来的冲动，反而是将悬架、转向都调成了舒适模式，排气阀门关闭，发动机也调成经济模式。这时你会发现这台M5变成了拥有较大动力的5系，出色的操控和性能还在，只是舒适度超出了想象。

从驾驶角度来看，全新一代M5的宽容度让人着迷，从公路到赛道，它都能完美驾驭，而且最重要的是，各方面都能开的舒适或开的爽。这也是它成为Dream Car的原因，只需这么一辆车，上到竞速玩车下到接孩子买菜都没问题，静若处子动若脱兔，能享受也能燥起来，而且更重要的是性能强还好开。

全新M5车型的国内价格还未公布，在国外则是售价16万欧元，鉴于上一代车型的159.7万人民币价格，这台第六代车型的国内售价应该也会在150万以上。但相对竞品来说，它的价格并不是最高的，但操控性和驾驶乐趣却能给的更多一些。另外，对于这一款追求极致性能的车来说，它居然还保留着豪华中型车的舒适特性，并不像其他性能车那样悬架很硬或者转向很重，这一点相当难得。满足你各种运动驾驶需求的同时，还能提供一辆家用轿车的所以特性，这种全面表现也让它成为了一台接近完美的宝马，也是最富吸引力的一台。剩下的就等价格和它在国内的上市吧。