自吸情怀的灵活操控 马自达CX-4/Atenza/MX-5 RF

马自达在自吸领域的地位众所周知，在众多车企相继推出小排量涡轮增压发动机的时日下，马自达却依旧保持自吸情怀。

当时姐姐买车和我讨论了半天，其实翻来覆去就一句话“就要好看的”，我果断推荐了那辆让我过目不忘的CX-4。时过一年多，2018款CX-4推出，阿特兹和MX-5 RF也十分吸引眼球。有幸来到海南万宁，海与山，车与路，我也好好感受了一把三种车型。

现款的CX-4外观变化并不大，但是谁让你美呢，你美先说你。

2018款CX-4除了前脸的LOGO变化外，还加入了HBC自适应远光灯控制系统，并且在车头加上了4颗雷达探头。其他方面变化不大，你要知道这句话并不影响我对它的喜爱。

再来讲讲最无聊的好了，说一说这个在新款上全系标配的GVC到底是什么？它是如何工作的？在驾驶过程中，GVC是有明显的影响还是只是个噱头？

2018款CX-4的升级还是比较厚道的，大部分的提升都放在了看不见的地方，且价格未变。比如GVC系统，你不说消费者根本不知道也很难察觉。再比如新加入的安全辅助系统，同样也都是实实在在的配置放在那儿。增加了GVC在跑公路时可以左右转方向盘，虚位也不再那么明显了。

2018款阿特兹的外观变化并不大，还是坚持走“魂动”设计路线，这我就不多说了，还是想主要念叨念叨增配和操控的问题。

在B级车的细分市场中，似乎很鲜有像阿特兹这样性格特别的车型，这次2018款阿特兹不得不点赞的是22项提升配置，像无钥匙启动、发动机启停、外后视镜电动折叠、上坡辅助系统以及6安全气囊等继续是全系的标配。而nappa座椅的加入也是在主流B级车型中追赶更加高的驾驶舒适度。

如果说MX-5的软顶车型能直接展现轻量跑车带来的纯粹运动乐趣，“Mazda MX-5 RF”则在此基础上具备了更为打动人心的实力。加上不断磨砺马自达产品专属的驾驶质感，诞生MX-5 RF表现怎么样呢？

虽然与它接触的时间最短，但印象也最深。与其脱缰的野马不如说握着方向盘的你是伯乐，沟通感让驾驶感受直线上升。在三圈30s的赛道下来我一直在车上笑的开心，应该是在开心它非常不错的可控吧。