如今纯电动SUV可谓市场的宠儿，新能源汽车的消费者对SUV车型同样情有独钟。如果没记错的话，在中国市场上最早推出纯电动SUV的厂商应该是江淮：作为江淮首款纯电动SUV，iEV6S被寄予厚望。然而戏剧性的是，由于iEV6S采用的三星18650锂电池组没有进入工信部电池准入目录，因此车辆无法获得国家补贴，令备受期待的iEV6S处境十分尴尬，而这一次iEV7S的推出改变了这一切……
新车车尾四点式的倒车雷达在同级别中属于主流水平，尾部反光条用C字型镀铬材质包裹，以及保险杠位置的镀铬条，有效的提升了整车的质感。外观与iEV6S相比大致相同，但是从各个细节的改动可以看出，江淮iEV7S并不是“老瓶装新酒”。
内饰设计同样主打年轻简洁，整体样式与iEV6S相同。而方向盘上的品牌LOGO则换上了江淮最近样式，新车还配备有全液晶显示的仪表盘、自动空调、驻车雷达和全景影像等科技配置。但在用料方面，就显得有一定的廉价感了。
iEV7S采用的是永磁同步电动机，最大功率为85kW，峰值扭矩达到了270N·m，匹配单速变速箱。而与iEV6S不同的是，iEV7S采用比克18650三元锂电池，容量为39kWh，60km/h等速续驶里程可以达到350km。
持续深踩电门，iEV7S都能表现出不错的加速力度，但当超过60km/h后，再提速就显得有些力不从心。同时，在较为高速的状态下行驶，电池电量也消耗得比较快。
江淮iEV7S底盘的表现，我感觉比较惊喜，首先它是偏向于家用舒适的调校，对于路面细碎的震动能够过滤得比较到位，而当面对较大的坑洼或者减速带时，也能以柔和的方式处理掉大部分的冲击
iEV7S采用的是高比能三元锂电池，电池容量达到39千瓦时，最高续航350公里。新车采用的单踏板驾驶能量回收系统，是中国首个自主研发的单踏板能量回收系统，能量回收贡献率高达17%。快充0-100%充电时间仅需1小时；而慢充从15%至80%只需要5个小时左右。
不久的将来，纯电动汽车便会在汽车历史上进行一次最大面积的改革。经过体验，iEV7S无疑是一台十分成熟的纯电动汽车，经过全面升级之后，它的竞争力有了进一步提升。相比目前市面上的对手，它的产品力无疑更胜一筹。但是，随后即将有诸多新车型亮相，比如广汽GE3，长安CS15 EV等等，竞争会越来越激烈。不过，这些对于我们消费者而言，无疑是个利好消息。
