去年12月，第一次试驾新一代宝马M5时，不少人都被这款四驱M5的魅力所折服，一位澳洲媒体甚至用”perfect”来形容它。不得不承认，它确实是一台接近完美的宝马，备受质疑的首款四驱M5却凭借四驱给出了惊艳的表现。
详细内容请点这里：静若处子动若脱兔 试驾宝马全新一代M5
不过遗憾的是，那次试驾并没有允许对纯后驱模式下的驾驶做更多的体验，所以一直心里惦记着它纯粹的M基因是否保持优良，这台600匹马力的巨兽后驱下跑起来是怎样的画面。
但很巧，这次的M5国内首次试驾就选在了依然冰封的海拉尔，冰雪上可以尽情体验后驱驾驶，也可以着重体验它的四驱性能。
所以外观内饰等方面这里也就不再做过多介绍，感兴趣的朋友可以点击前面的链接查看详细的试驾内容。
全新宝马M5搭载的是4.4T V8双涡轮增压发动机，基本沿用上一代车型的机体，不过进行了重新调校和升级，换装了电控涡轮增压器，对喷油压力和进气歧管都进行了改进，最大扭矩提升70N•m，达到750N•m，功率达到441kW。同时车重还减轻了不少，百公里加速达到了3.4秒。
换装8AT变速箱，但保留了换挡速度和换挡逻辑调节功能，使用挡杆顶部的Drivelogic 按键，便可进行调节。D1模式适合日常舒适驾驶；D2模式能够更快换挡，但升挡延迟，适合激进一些的驾驶风格；D3模式的换档时间极短，更适合赛道驾驶，而且挂入低挡时即使发动机转速达到极限，系统不会进行自动升挡，变速箱油冷却器保证不会因为性能而影响乐趣。
除了特殊的悬架系统，M5的还加入了前后稳定杆，后桥稳定杆还采用了独特的交叉结构，支撑性和稳固性会更强。
四驱系统拥有三种模式，常规四驱的4WD模式，更运动且允许一定范围打滑的4WD SPORT模式以及完全的2WD后驱模式，对多路况做出了更全面的覆盖。
4WD模式下四驱系统的宗旨是抑制所有打滑，会实时的根据车轮转速来调整动力输出，保证车辆稳定过弯且四个轮子都有充足的抓地力，这也是非常适合日常驾驶的平稳状态。
4WD SPORT则是运动环境下的四驱模式，在转弯中会给后外侧轮更大的牵引力，并且允许车辆有一定的转向过度以及小漂一下，保证更快更稳的过弯前提下拥有多一些乐趣。
2WD就是纯后驱模式，而且这一模式下需要DSC动态稳定系统和DTC牵引力控制系统全关，此时的M5相当于一台纯粹的后驱机械，几乎没有任何电子辅助，能掌控它的只有你的手和脚。
在放开跑之前先要感受一下它在冰雪上的加速性能，也就是常规四驱模式下的冰雪驾驶，项目是简单直接的直线加速。
有了四驱系统的帮助，雪地的加速性能自不必多说，虽然抓地力比不上柏油路面，但依然可以做到稳定的前进，加上M5超大的马力加持，雪地起步加速一气呵成而且可以用凶猛来形容的快。
这一四驱模式基本是针对日常驾驶中的特殊路况考虑，相对于后驱来说，四驱系统可以让这台性能车的驾驶门槛更低，常规情况下车辆也会更稳更安全。
4WD SPORT对应的项目就是冰雪赛道了，而且M5刚刚在上赛创造了最快圈速记录，所以这次宝马干脆把一个小版上赛赛道搬到了冰雪场地上，用同样的弯角试验一下它在冰雪路面上的性能。
运动四驱在冰雪路面上给人一种全新的甚至前所未有的体验，在你发生推头时它会很聪明的增加外侧后轮动力，你只需稳住方向和控制好油门，四驱就能将车子从冲出赛道的危险中瞬间拽回来。
相反的，如果你表现出转向过度，而且没有回方向的打算，同样只需给脚油，车尾就很活跃的甩动起来，让车辆可以做出一个几乎完整的漂移动作，直到你回正方向需要直线行驶时才会及时介入，瞬间抑制惯性带来的多余滑动。
不得不说，这样的四驱系统深得人心，智能且灵敏，宝马M5给出了一种全新的四驱体验。
DSC全关，此时四驱可以切换2WD后驱模式，用拨片控制档位就构成了完成漂移的条件，当然更多的还是需要看技术。
在冰雪上漂移会比在常规道路上容易的多，不过是漂起来容易，控制却很难。基本要领就是首先将转速维持在三千左右，然后向左或右稍打方向，同时给油，随即立刻反向打死，收油，这样一个漂移动作就做出来了，如果想要维持连续的漂移状态，只需要通过油门来控制，方向只做小幅调整即可。
说实话，我完全没学会连续漂移操作，上边的技术要领是教练教的，听上去很简单，但实际操作起来却很难，尤其维持漂移中的油门轻重。
不过必须说M5的漂移天赋，后驱的乐趣在它身上得到了完美的继承，虽然在雪地上相对容易一些，但依然能够感觉到M5的灵活性和稳定性，而且它丝毫没有抵触情绪，它能立即执行你作出的每一步操作，当然得是在技术到位的前提下。
4WD模式沉稳，2WD模式纯粹，但4WD SPORT模式却是新鲜而且其乐无穷。相比秉承M传统的后驱模式，我反而更喜欢4WD SPORT模式，宝马为我们创造出了一种独特的四驱感受，可以让你踏实也能让你爽。之前对于全新M5的印象就是它的全面，除了与生俱来运动基因，它还学会了兼顾舒适和家用，而这次它还让人看到了它在特殊路况下的能力。虽说是一台高端性能车，但毕竟也有代步职能，每一面都拿得出手当然会让人喜爱。
不过在国内，性能车群体更加趋近年轻化，它对于玩车的年轻人来说显然有些大，而喜欢大车的中年人群来说他们可能更愿意花一百五六十万买一台V8+xDrive的7系，这可能也是M5的唯一尴尬所在。
