（视频资料来自youtube BMW）
全新一代X4外形采用了全新家族设计，与上代车型相似，前脸基本延续了新一代X3的设计风格，拥有更为尺寸更大的双肾格栅，且根据不同设计套装风格，格栅的材质有所不同。受益于车身尺寸的整体增加，全新X4无论从侧面还是尾部，看上去比上代车型更加协调。最为惊艳的是尾部的设计，更加扁平化的尾灯设计以及车顶的尾翼，让这款SUV拥有更强的轿跑风格。
在细节方面，全新X4还是努力追求一些车型专属感，比如中控台下方储物格上以及侧门面板上的X4 logo，算是很好的尝试。另外，需要指出的是我们本次试驾的美版全新X4低配车型与高配车型的一些硬件配置上有所差异，比如30i低配车型的仪表盘并未采用宝马最新的全液晶仪表盘，而是采用了实体与液晶相结合的样式，而中控台的互联大屏也与高配车型有所区别。
此次我们共试驾了全新X4两款动力车型，分别为搭载2.0T 高功发动机的30i车型以及搭载全新直列6缸 柴油发动机的M40d车型，比较遗憾的是未能提供未来将引入中国的M40i车型。而此次的试驾安排也比较有针对性的，将30i车型的试驾主要放在一般公路性能的体验，而M40d车型的体验放在封闭赛道进行更加极端的性能驾控体验。
先来说说30i车型的整体驾驶感受，30i车型搭载了宝马最新的B系列2.0T直列四缸发动机，以及ZF的8速手自一体变速箱，这套动力总成与全新一代530以及全新X3的30i车型完全一致。因此，在实际道路驾驶中，其动力部分的表现也基本与上述两款已经在国内上市的宝马车型没有太多差异性，这款2.0T高功率发动机在初段加速部分，涡轮就会很快介入，加上与8速自动变速箱的完美匹配，使发动机可以迅速达到峰值功率与扭矩，因此一般的道路驾驶，应该说这套动力已经可以为您提供非常出色的驾驶体验了，不过需要指出的是，受于四缸发动机的物理特性，全新X4 30i车型在高速状态下的中段加速能力以及动力输出的线性程度还是要比搭载6缸发动机的40系列车型逊色不少。因此，30i车型的动力表现完全可以满足一般的驾驶需求，但如果想要拥有更加极致的加速体验，依然比较建议上更大排量的M40系列车型。
在操控方面，据宝马官方介绍，此代X4的底盘专门针对其全能轿跑车的设计进行了系统优化，无论灵活性还是驾乘舒适性均得到了提升。在上午的路试过程中，也的确感受到了X4在底盘调教方面又一次的进化，首先，其全系标配了宝马M运动型悬架以及可变运动型转向系统，这套组合在实际道路驾驶给人的感受就是很好的兼顾了运动性能与舒适性，其在保证了较为清晰的路感同时，底盘又可以过滤掉大部分来自路面的震动，同时，驾驶者可以通过改变车辆驾驶模式来对其动力输出及底盘转向风格进行调节，在正常配置下，运动模式会让转向变得更为沉稳，而变速箱相应也会变得更为激进，但底盘的调节余地并不大，但可以通过选装自适应悬架来进一步提升其底盘性能。
而在下午的封闭场地试驾中，我们主要体验了更加极致的M40d车型，由于这个系列车型被划分到宝马M performance 系列中，也不难想象其动力以及底盘的调教将更为激进。首先，作为真正的高性能系列车型，其配备了带风门控制的M运动排气系统，使其排气声音与一般车型有所区别，但需要指出的是，全新X4的排气声音依然与同级竞品车型相比略显保守，毕竟上升到这个价位的车型，总要有些理由能打动消费者愿意买更高版本的车型。
当然，全新X4 M系列车型在操控方面并未让人失望，通过赛道以及湿滑路面的体验，我们几乎都被它提供的驾驶乐趣以及高速稳定性所打动。M运动车型与一般车型相比，除了调教风格更加硬朗的悬架系统，其还配备了M运动型差速锁，可在后轮产生精确的锁定效果，从而进一步提升车辆在高速过弯中的稳定性。
在实际赛道体验中，可以明显感受到这台轿跑SUV的极致性能，首先，它并非像M3那般难以驾驭，在一般驾驶模式下，你依然可以像开普通版车型一样从容，而即便切换到运动模式下，其配备的多项电子辅助功能以及x drive四驱系统依然可以保证车辆在提供很好驾驶乐趣的同时保证其在高速状态下的稳定状态。
当然，如果想要更加极致的体验，依然可以通过Dsc关闭按钮进一步减少电子辅助系统的干预，甚至可以通过长按按钮将牵引力控制及Dsc车身稳定系统全部关闭，此时您将感受到X4 M更为凶猛的一面，这也是选择M系列车型的最大乐趣。
总结：全新宝马X4 (配置|询价)相比老款车型有着更加运动的外观，以及更具科技感和高级感的内饰，产品力进一步得到提升。特别是在驾驶部分和内饰的豪华感方面，另外在操控及驾驶乐趣方面，全新宝马X4还是将乐趣放在第一位，无论是日常使用的30i车型还是能上赛道的M车型，都保持了宝马优秀的驾驶感受及文化传统，更具竞争力的全新X4能否改变它目前低迷的市场表现？我们拭目以待。
大余若智浙江
