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当众多车企开发SUV产品,赚的盆满钵满的时候,一汽-大众才推出旗下首款SUV产品——探歌 (配置|询价)。正如一汽-大众探歌项目经理李总所说:“ 我们是大众,但我们不从众”!探歌作为一汽-大众的首款SUV车型,承载着为品牌开拓SUV市场疆土的历史使命,所以对于探歌的设计打造是非常用心,来的晚一些的探歌,一定可以给大家带来惊喜。
相信大家都听过“大众只有一款车,就是高尔夫 (配置|询价)”那个段子,而现在这恐怕真的成为了事实。MQB平台的大面积推广所带来的第一个改变是模糊了我们传统认识中“车辆级别”的概念。在PQ25、PQ35和PQ46时期,不同平台间的电气系统和底盘结构有明显差异,这造成了低等级平台车型即使加大尺寸,实际使用感受也无法与高等级平台车型相媲美。而MQB平台的出现让高尔夫与迈腾 (配置|询价)之间没有了本质界限,尺寸、动力总成、底盘结构和配置等等都成为了可以随时调整与增减的“选装件”,这让一款车型快速适应全球多个市场的不同需求变得轻而易举。
T-Roc探歌共有3款不同的动力系统,分别为200TSI(1.2T)、230TSI(1.4T低功率)、280TSI(1.4T高功率)。由于一汽-大众探歌还未上市,所以具体数据还未正式公布。
200TSI车型匹配的为大众经典的5挡手动变速箱,230TSI与280TSI两驱版匹配DQ200七速干式双离合变速箱,280TSI四驱车型匹配的是一台DQ381七速湿式双离合变速箱。
总的来说,在铺装路面上驾驶探歌是一件轻松加愉快的事情,轻盈线性的转向与踏板让整个车身变得易于掌握,调校得当的底盘也允许驾驶者适度挑战更深的极限;如果不是相对更高的坐姿,我宁愿相信我所驾驶的是一辆轿车——不过,在拨动位于中控台换挡杆后方的旋钮后,这款城市SUV也要带着我们去荒地“探险”了。
其实对大多数买家来说,城市SUV就是台空间更大底盘更高的“轿车Plus”,四驱系统的存在多数也是为了追求更好的铺装路面行驶稳定性,从这两个方面衡量的话,T-ROC探歌倒是本本分分的做到了不错的水准。
身边朋友和同行,包括我自己在内,都觉得探歌的外观挺好看,说是颜值爆表可能夸张了,但起码没人说它丑。大众在设计上的功力确实不一般,它总能用精炼的线条刻画出让每个人都喜欢的设计,这一点上日系品牌做得没那么好。其实你第一眼看探歌觉得挺朴素,但实际上这台车有着格外丰富的细节。
探歌的尺寸非常讨巧,它比一般的小型SUV要大,但又比CR-V这样的紧凑级SUV小,身材类似于日产逍客,属于那种入门级紧凑SUV类型。这么设计的一个好处就是避免了和其他早就上市的对手正面竞争,比如本田的两个“小兄弟”,群众基础已经很强大了,一汽-大众没必要和他们血拼。另一个好处当然就是空间。
探歌的内饰和外观一样,说不出有多出彩的设计,但就是看着很舒服,你会愿意在车里多坐一会。大众一向是优先照顾实用性,各个按键、旋钮,中控台上的储物格,仪表信息,等等都必须要按着顺手,看着没有遮挡,这些做好后才会考虑再加些时髦的元素。
综合来说,探歌在颜值、动力、驾驶性能等方面都做得非常不错,如果作为家庭日常通勤用车,整车将会给消费者带来与大众以往车型不同的驾乘体验,毕竟新车的目标消费群体为85/90后,而且新车提供四驱车型供消费者选择,增加了轻度越野爱好者的选择,也给新车增加了更大的市场竞争力。如果其上市后拥有强有力的市场价格,或将给竞品车企带来巨大压力,毕竟大众在中国的口碑和市场基础是少有企业能及的。