“Adding power makes you faster on the straights，subtracting weight makes you faster everywhere。”这是路特斯品牌创始人柯林·查普曼先生所说的一句话，指出作为一辆赛车或者跑车，最重要的特质就是轻量化，同时这也路特斯始终严格贯彻追求极度轻量化及赛道化的造车理念。
今年是路特斯品牌成立70周年，曾经的路特斯取得过辉煌的成就，不过近些年由于财政问题，路特斯表现平平，甚至没有什么太多的消息，还经历了几次易主，尤其是国内消费者对于路特斯较为陌生，购买渠道的限制，外加目前官方停售的状态让车迷们更多只处于在游戏中体验过而已，但这一情况从2017年起将发生转机，吉利汽车正式收购了路特斯集团，拥有后者51%的股权，也是路特斯全球复兴的重要开端。
1958年，路特斯投身F1赛车运动，凭借查普曼丰富的工程学经验及对赛车运动的热爱，将路特斯打造成为了一支梦幻车队，始终保持对技术创新的追求，也是第一家把商业赞助引入了F1领域的厂商，大力推进了这项赛事的发展，直至1994年退出F1领域，路特斯曾7次赢得制造商总冠军，车队车手6次赢得年度总冠军，81场分站冠军，在所有F1制造商中排名第四。
当然，路特斯是赛车、民用两手抓，集团最核心的业务就是公路跑车事业，Elite、Elan、Europa以及Esprit等经典车型在不同时期引领着对于高性能和驾驭性能的不同潮流，现如今Elise、Exige和Evora三款在售车型则继续确立着路特斯高性能跑车的形象。
1966年，路特斯汽车公司搬到了位于英国诺福克郡（Norfolk）的海瑟尔（Hethel）市，英国皇家空军和美国陆军航空部队都曾驻扎在此，空军基地留下了机场跑道，路特斯将机场跑道用作汽车赛道，对测试新产品和F1赛车来说是非常理想的场所，此次英国之行我有幸来到了位于路特斯工厂，在这条赛道上提前感受了目前在产的三款车型：Elise、Exige以及Evora。
Exige Cup 430有着更加激进的赛道取向，大量车身组件采用大量碳纤维材质，同时兼顾了外形和功能性需求，在造型美学和轻量化方面都做到了独具一格，该车仅为1059千克，选配轻量化性能组件后，还可进一步减轻至1056千克。
Evora GT410 Sport是三辆车中舒适性最高、最照顾日常驾驶的一辆，也是正式即将引入国内的车型，只不过引入的是自动版本罢了，不过这样做也确实更加符合国情。尽管移除了一些高下压力元件，在保证空气动力学性能的前提下，拥有精良的外观和性能。
在Evora车内，驾驶员可通过操作仪表盘板按钮选择四种电子稳定程序驾驶模式：驾驶、运动、竞速、关闭。在运动和竞速模式下，油门响应将变得更为灵敏。值得一提的是，两种模式均可增加牵引力滑动，允许驾驶者在电子系统介入之前完成更深度的驾驶操作。
Exige Cup 430拥有大量空力套件，可实现220千克的下压力，前扰流器有助于分离并加速车底气流，全新的侧进气格栅有效将空气传送到前轮轮腔，以减少前轮产生的振动和阻力，后轮后部的结构设计能减少车轮拱罩的压力。
发动机使用了Edelbrock机械增压器和水冷型空气冷却装置，能有效冷却吸入的高压空气以提供更多动力。由新进气系统和更大的节气门加以辅助，发动机经可以达到最高7000转/分的转速。Exige Cup 430所有的轻量化改进让整车减重高达29千克。尽管出于性能考量，冷却系统增重15千克，离合器增重0.8千克，刹车盘增重1.2千克，整车还是将整备质量控制在了1093千克，净重则为1059千克。
短暂试驾结束，Lotus展示了独特魅力，它与绝大多数高性能跑车不太一样，性能和操控永远是路特斯摆在第一位的要素，甚至Elise和Exige就根本没有舒适性，以小型化和轻量化为基础，能够带给你最接近赛车的驾驶体验，这也是Lotus品牌自诞生之日起就始终坚持的原则，至于Evora，性能同样出色、更加兼顾舒适度和拉风程度的它确实是路特斯目前最适合引入国内销售的车型，另外还有一个小道消息，路特斯正在筹备一辆SUV车型用来扩张市场，希望在吉利集团的帮助下，路特斯可以尽早地在再造辉煌。
