自1958年3月3日斯巴鲁首款量产车型360诞生以来，已经过去了60周年。在这60年间，斯巴鲁既有坚持，又不断创新，经历了从“富士”到“斯巴鲁”的变迁，同时经典的六连星车标也跟随时代的脚步历经多次调整，最终变成现在大家所见到的样子。
在日本中部的群马县，是斯巴鲁汽车的故乡，我们来到这里主要是为了试驾全新一代森林人 (配置|询价)，借着这个机会，我们参观了斯巴鲁位于群马的历史博物馆。
森林人作为斯巴鲁旗下的重要车型，曾经为其带来不少光辉的历史。自1996年第一代森林人的问世，到2018年第五代森林人的推出，在这短短的二十二年间，斯巴鲁既有坚持，又不断创新，每一次的推陈出新都体现了对于性能的执着与完美。
经历了四代车型的森林人，在海内外一直享有不俗的口碑。全新一代森林人（第五代）也在今年3月和4月，分别在纽约车展和北京车展完成了亮相，预计在9月份左右正式在国内上市。前一段时间，我们有幸受邀前往日本对全新一代森林人进行了比较全面的体验，本次我们将针对静态部分进行解析，9月份之后我们再对这台车的动力部分和试驾体验部分进行全面解读。
外观小结：新一代斯巴鲁森林人的整体变化不算太大，只是把已有的一些细节做得更加精致以及耐看。斯巴鲁还是把更多的重点放在了采用新平台和新技术去打造这款换代新车。
其实工作原理很简单，它使用的测距传感器是双目摄像头，可以准确监测前方行人和车辆的位置和距离，如果有行人突然出现的话，车辆会立刻提醒，并主动制动。相比于目前汽车圈内其它品牌车型使用的单目摄像头、激光雷达、毫米波雷达等测距模块性能更为优秀，技术难度也更大。
内饰小结：内饰的变化同样也没有给予我们惊喜，但是配置丰富性和安全配置的提供让森林人在安全性能和舒适性上有着不俗的表现。同样，不论是储物空间还是乘坐空间的表现，都让全新一代森林人有着先天的优势。
斯巴鲁一直是很有追求的车企，日本原装进口品质、全时四驱系统、水平对置发动机、EyeSight驾驶辅助系统、Driverfocus安全技术等一系列的技术毫无吝啬的都投注在了全新一代森林人身上。之后我们会有关于全新森林人动力和体验试驾的部分内容，揭开它2.5L动力和四驱性能的变化。
提到斯巴鲁不知道各位的第一反应会是什么，反正它留给我最深刻的印象是执着。或许是由于制造飞机起家，所以斯巴鲁对于平衡这件事有着近乎于偏执的追求，无论是水平对置发动机还是左右对称全时四驱，斯巴鲁用自己的追求赋予了这个品牌独特的魅力 。
INTELLIGENT-BOXER智能水平对置发动机呢？它是以斯巴鲁SGP平台作为基础，配合全时四驱系统，以及前轴位置的电机和后轴上的锂电池组所构成。说白了这其实是一套混动系统，但斯巴鲁似乎不太愿意让人的关注点过多停留在混动上，以至于名字上都没有凸显出混动特性，只是用了“智能”二字低调表达出它的不同。因为电机的加入并不会对动力有太多的帮助，它更多是起到辅助作用，使车辆在起步及加速时的动作更加轻盈，另外它还能与EyeSight系统相互搭配，特别是在ACC自适应巡航启动时，能够让行驶过程变得更平顺，进而有效降低油耗。
除了道路试驾体验，越野场地肯定是体验斯巴鲁车型过程中必不可少的部分，虽然对于森林人来说，场地内的交叉轴、碎石道路、驼峰、侧坡难度都不算大，但是此次体验的目的是看其如何能在进阶版的X-Mode四驱辅助系统的帮助下，更轻松顺利的度过每一个越野考验。
如果我没有坐进车内、没开上两圈，恐怕我也不知道眼前这辆车何来勇气把自己叫做全新，然而事实是，当结束了试驾，尤其是对比试驾后，它在驾驶感受上全方位的提升确实配得上换代二字。不过也正因为如此，才更让人有些替它着急，如果它的外观变化再大一些、再醒目一些，在这个看脸的社会也许会更吃香。不过话说回来，坚持、固执这或许就是斯巴鲁的精髓，水平对置、全时四驱一直不变，这么多年来反倒成为它的标志。
