作为雷克萨斯品牌创建之初的首发元老之一，ES经过了30年时间的洗礼，第七代雷克萨斯ES (配置|询价)此次归来仍是少年模样，风度翩翩且身姿优雅，并且难得的是没有故作深沉。于外充分张扬个性，于内低调内敛，雷克萨斯深深理解东方人这种希望展示个性，同时内心回归平静的心态，跟老大哥全新LS一样，全新ES很大程度上是基于东方审美，为东方人打造。第七代雷克萨斯ES于7月26日正式上市，新车售价为27.9-46.8万元。
跟很多德系或者美系车型相比，雷克萨斯ES 将近30年的车型历史并不算长。跟老大哥LS树立品牌形象不同的是，ES车型可是肩负销量任务的。1989年北美车展亮相的第一代ES，在上市后一炮而红。开始官方引入国内市场的是第五代ES，这代ES在造型上比上一代车型更沉稳厚重，妥妥的商务形象，所以这代ES在国内更多委以公商务用途；第六代车型我们就比较熟悉了，在国内卖了好多年，设计方面也基本保持了现在雷克萨斯家族设计元素。我们这次看到的全新ES是它的第七代产品，可以说是ES车系里最有运动气质的车型了。那么，接下来我们就来看看，它到底如何运动？
雷克萨斯全新ES的动力选择非常丰富，ES 200搭载2.0L自然吸气发动机，匹配6AT变速箱。ES 260则搭载2.5L自然吸气发动机，匹配8AT变速箱。ES300h搭载匹配THS-II混合动力系统，由2.5L阿特金森循环自然吸气发动机+电动机组成，传动匹配E-CVT变速箱。我们本次试驾的车型就是这台全新雷克萨斯ES 300h。
这台2.5L阿特金森循环发动机的热效率也达到了41%，其也是全球量产车型中热效率最高的发动机。另外，这台发动机的压缩比为14：1，但是仍仅需添加92号汽油即可，官方称这套动力总成所得到的百公里油耗仅为4.2L。
通过行星排上的行星齿轮、离合器外加调速电机来实现变速，这个过程完全是无缝衔接。由于是电控，并且没有液力变矩器等损耗，所以变速箱的传动效率非常高。与阿特金森循环发动机配合可以让经济性达到理想状态。
定位豪华中大型车的ES在此基础上，还在前副车架的前部以及后副车架的后部增加了COX阻尼杆，可以吸收车辆在经历大冲击以及极限运动时车架变形的能量，再加上车身使用的大量高强度钢材，让整车的刚性和操控性相比上一代车型有了质的提升。
外观方面，坦白说，当第一次看到全新ES时，还真看不出与全新LS有什么不同之处。据了解，全新ES由雷克萨斯首席设计师梶野泰生（Yasuo Kajino）主导设计，以“尽情尽兴的优雅从容”作为设计理念。因此，我们能看到全新ES继承了雷克萨斯全新的家族式造型，而最有辨识度的就是纺锤状的镀铬中网，很时尚、霸气。
雷克萨斯在内饰用料方面通常比较考究，全新ES试驾车的内饰大量使用了竹木装饰，其实个人认为这个材质比实木的要更有品质感，撞色给人较大的视觉冲击。内饰的豪华感比现款ES有些许进步，主要是一些品质感和科技感的提升。其实现款ES在品质感上已经做得不错，所以想要有所突破其实不太容易，而且会有很大风险，所以这样的提升也合情合理。
雷克萨斯这几年的动作快的让人害怕，也不得不佩服雷克萨斯的实力，无论是全新LS也好，还是全新ES也罢，雷克萨斯似乎让一辆汽车不仅仅是一辆汽车了，你还能在它身上感受到很多别的东西，这是一台生机勃勃的汽车，不再是一台冷冰的机器。这是真正意义上的融入生活，它为你的生活增添色彩，为你的人生加冕，为你的家人提供另一个家一般温馨的地方。全新ES让我看到的是将来市场上的一批黑马，它不讲究极致的运动，也不是极致的豪华，它讲究的是均衡，是那一份美好生活的气息，是你经历生活中各种困境各种摧残后让你感觉到家的归属感的车。
