场地试驾一般都用来考验车辆的极限性能，放在过去，以皮实耐用的家用形象示人的丰田不会举办这种与品牌调性不符的活动；而如今，引入TNGA架构后的丰田在驾驶和操控上脱胎换骨：车身刚性更强、重心更低、悬架与动力调校更偏运动，种种改进后，丰田要用场地试驾的方式来证明自己。因此我们来到了北京八达岭机场，在此见证丰田做出的改变。
在机场这种空旷的地方摆上桩桶，它就能化身成各种各样的赛道。活动方准备了两种试驾赛道，分别是让人眼花缭乱的蝴蝶桩（图中左侧）：车辆先从左边出发，绕过中间桩桶后以左、中、右的顺序依次绕桩后回到起点，因最终的路线像个蝴蝶得名。在各种桩桶形成的低速弯中，车辆会一直游走在极限边缘，特别考验车辆的操控性。而综合项目的体验顾名思义，车辆在800m长的赛道上会经历高速绕桩、直线加速、急刹、高速回环弯、紧急变线等各种复杂路况，考验车辆的综合性能。
场地体验使用的凯美瑞 (配置|询价)、C-HR (配置|询价)两位主角均配备丰田最新的DynamicForce系列自然吸气发动机，除了出色的升功率，两台机型的热效率均高达40%以上，可以说是目前市面上效率最高的汽油发动机。其中凯美瑞匹配的8AT变速箱具有宽广的锁止范围，可改进油耗，直接的动力传递也有助于提升驾驶乐趣；C-HR搭载爱信最新研发的DirectShift CVT变速箱，不但可模拟10速，在起步和低速时还采用齿轮传动，让动力响应更迅猛、对降低油耗亦有帮助。
两车在场地科目中的表现堪称惊艳，TNGA架构下的丰田车型的确有了与对手比拼驾驶乐趣的底气。对于提升操控性，丰田从重心、刚性这种源头下手，效果出众的同时还不至于牺牲舒适性。试想一下，如果凯美瑞的悬挂硬的像石头一样，它也许也会有不错的弯道表现，但你还愿意在平常驾驶它嘛？但如果降低重心，设定合理的悬架几何，车辆的侧倾自然就会变小。再比如，一味的压榨发动机的动力，但油耗随之呈指数上涨，这也是不合理的；而DynamicForce系列发动机在提升动力的同时更注重效率的突破，40%的热效率足够傲视群雄。诸如此类，种种改进都是在兼顾原有优势的基础上进行的，这才是TNGA架构下丰田车型的迷人之处。
