车影志丨意大利体验兰博基尼三款重磅车型

斯巴达克斯里曾说，贵族气质就是人的脸上有欲望满足后的疲倦感。

锦衣华服是欲望的原始投射，而超跑和姑娘是肾上腺素与荷尔蒙。说到超跑，或许很多人第一个想到的品牌就是兰博基尼，兰博这个字眼本身，或许就是意大利式风情万种的缩影。

今天我便来到了兰博基尼老家——意大利中部城市博洛尼亚，一起带大家来领略下兰博旗下的三款重磅车型。

前置发动机、SUV车型，这都是兰博基尼很多年都没有接触过的东西，或许对于兰博基尼SUV车型来说，首先面对的最大挑战就是舆论争议。

其实，兰博基尼并不是首次涉足SUV领域，早在1984年，这个超跑专家就已经推出过首台SUV——LM002。

或许在很多人眼中，Urus (配置|询价)是一个异类，但相比传统兰博基尼的超级跑车，Urus远比前辈们拥有更多的用途，兰博基尼也让Urus有了不同的定义。

Since We Made It Possible——直到我们让它变成可能，这句标语是对Urus最好的诠释。物质和欲望都有催眠作用，而唯有创造美学，清澈宛如新生。

在看到兰博基尼Urus的第一眼，一定会感受到很多点燃你激情的画面，譬如流星划破黑暗的耀眼，极光掠过天边的瞬间，这种感觉不亚于你年少时手握第一辆车的钥匙，迫不及待地想要在公路上星驰电掣。

你热血沸腾，你跃跃欲试，无关于它是超跑还是五菱宏光，那只是一种本能的热忱。

Urus虽然拥有SUV的标准身高，但兰博基尼运用巧妙的溜背设计以及无边框车门，使得新车没有缺失超级跑车的DNA。

Urus的内饰同样拥有鲜明的兰博基尼风格，和宾利添越 (配置|询价)那种纯奢华路线相比，Urus科技感和运动感更强。

同时，Urus也为客户提供了多种组合方案，包括顶级皮革、Alcantara材料、铝、碳纤维和木材。各种缝线、安全带、脚垫的颜色都可以自定义，甚至是仪表盘材质都可以选择。

Tamburo控制单元是Urus内饰中的精髓所在，ANIMA拨杆用来切换多达5种之多的驾驶模式，每一个都代表着Urus的不同性格。

毫无疑问，Urus座椅是在售兰博基尼车型中最舒适的，四门设计和后排座椅为兰博基尼增添了更多使用场景，毕竟超跑只适合二人世界，而Urus则可以肩负承载一家人的重任。

为了不丢掉品牌DNA，Urus动力搭载全新调校的4.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率650马力、峰值扭矩850牛•米（同级别最强），传动匹配8AT变速箱，搭载全时四驱系统。得益于车身和底盘大量铝合金材料的运用，Urus的整备质量仅有2200公斤。

在我心里的兰博基尼该是油门一踩一骑绝尘，只留对手一个遥不可及的背影和一脸土的王者。

不过在道路模式下，Urus居然有着非常强的亲和力，轻柔的油门设定、变速箱也在刻意将转速维持在很低区间，似乎在克制自己不要冲动，而在加速时传来的声浪，却又似乎时刻提醒着你要对生活富有激情。

将驾驶模式选择赛道挡后，一脚油门让我真正看清了它，4.0T V8发动机此时很好的展现出了应有实力。虽然不及旗下众超跑，但在SUV领域，Urus却是最运动的。

He looked like a monster。

So they treated him like a monster。

Then he became a monster。

——阿曼达•沃勒 《x特遣队》

我一直很喜欢A suit mob这个字眼——the mobster in western-style clothes，用“西装暴徒”来形容兰博基尼Urus最合适不过，平时看起来内敛斯文，而一旦赋予它自由加速的权利，就变成了张扬的暴徒野兽。

据说，在全球所有Urus订单中，竟然有68%的消费者是首次购买兰博基尼车型，而这个数字在中国超过了70%。

聊完最新的家族SUV，下面我们来看兰博旗下两款最新超跑：——Huracan (配置|询价) Performante和Aventador S Roadster，也就是“小牛”和“大牛”。

先来说Huracan Performante，该车是Huracan的高性能版本，搭载了兰博基尼最新的主动式空气动力学套件—ALA。

动力方面沿用5.2L自然吸气V10发动机，最大功率达到640马力，增加了30马力，峰值扭矩提升到600牛•米，增加了40牛•米。其0-100km/h加速时间仅为2.9秒，0-200km/h加速时间仅需8.9秒，同时其极速超过325km/h。

除了直线性能，兰博基尼在纽博格林北环用Huracan Performante跑出了6分52秒01的成绩，这个成绩也击败了保时捷918 Spyder，位列纽北合法上路车型的第二名。

帮助Huracan Performante取得这个优异成绩，最重要的就是ALA主动空气动力学系统，类似于F1里的DRS系统。在空气动力学范畴里，风阻和下压力是鱼与熊掌，要风阻低就无法兼顾下压力需求，反之亦然。而主动空气动力学系统，就能够兼顾两者，下压力不需要说，这是任何一台高性能车都要专注的环节，而降低高速路段的风阻，则比提升动力更容易获得更高的车速。

坐进每个男孩儿都梦想的驾驶室，找到位于中控台中间那个红色罩子，打开它，然后按下里面的按钮，伴随着短促而高亢轰鸣声，V10发动机启动了。

ALA系统的配备让Huracan Performante拥有非常出色的高速稳定性，操控非常敏捷，高速过弯时对于车身的侧倾抑制得也更加到位。当然，相比Urus，它的表现是极致的。

除了Huracan Performante，此次我们还一道体验了更为昂贵的Aventador S。也就是我们常说的“大牛”。

这台6.5L发动机已经在兰博基尼旗下的好几款车型上见过了，在Aventador S上，它继续压榨着自己的潜力，最大功率最终定格在740马力，690牛•米的最大扭矩与Aventador保持一致。变速箱同样依旧是那台7速ISR序列式变速箱。

由于我们此次试驾几乎全部为意大利多弯山路，所以驾驶着这台大牛每次直线加速都让你感觉少了点什么，还没到痛快的时刻，就必须收油减速。而在弯道中，更加庞大的车身并不如Huracan Performante来的那般灵巧自在。

如果拿两款车做对比的话，那么开完Huracan Performante感觉很轻松愉快，灵巧的车身比Aventador S更适合山路，而开完Aventador S之后则感觉有点累，更大更重的车身在山路完全不能发挥出来，而不算长的直线路段也没有能够将12缸发动机的动力悉数爆发。

“给我一瓶酒，

再给我一支烟，

说走就走，

我有的是时间”

——《我还年轻我还年轻》

此次我们驾驶着兰博基尼旗下三台最重要的车型，一路飞驰向前，你爱它引擎的轰鸣点燃肾上腺的激情，更爱它灵魂的重量。怕什么，反正还年轻，说走就走，有的是时间。

只有开始渴望星辰大海，才能体会到驾驶它的快乐，而不是囿于生活的蝇营狗苟。

兰博基尼无疑是昂贵的，但是贵不是它的错，而是我难以企及。但也正是这种昂贵的距离感，不能让我停止爱它，恰如我不能停止对生活的一往情深。