试驾路虎发现 看似文质彬彬，骨子里却住着“恶魔”

有人说，在地球上，还没有路虎征服不了的路。

也许正因为如此，”路虎”几乎成为了所有男人的梦想，梦想着有朝一日能开着路虎车所向披靡，气吞山河。

路虎发现

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毋庸置疑，眼前的这台家伙，便是作为一个男人应有的座驾，相比上一代低调圆润了许多，它看似彬彬有礼，但骨子里依然粗犷豪放，只要你下定决心，不管身在何地，它都肯为你两肋插刀。

如果说对于全新路虎发现 (配置|询价)有哪些不满意的地方，提到最多的话题便是其相比上一代车型秀气圆润了许多，说实话，我也更喜欢上一代路虎发现更加方方正正的外形，在我看来，那样的设计才与男人野性一面的气质相符。

或许，把方方正正的土腥味赶走了，才能更方便凸显出豪华，路虎在这一代发现上确实就是这么做的。可能并不是每个人都喜欢大众甲壳虫圆圆的造型，但这并不影响它成为一个经典。

全新路虎发现其实传承了很多上几代的精神，所以眼前的路虎发现同样出现了阶梯式的车顶和发现神行相似的C柱，当然，还有非对称式的尾门。秉承前辈不断探索的精神，这也是路虎发现名字的由来，这一点当然不能丢，比如7个成人座椅、全地形反馈系统、3500kg的超大牵引力以及900mm的最大涉水等等。

其实，全新路虎发现远比我们想象中改变的要彻底：首先，85%铝材基础的白车身配合3.0L V6机械增压引擎，使它比上一代车型减重390公斤，而单壳式车身在减重的同时又保证了车身的刚性。在我们此次试驾的过程中，多次穿过扭曲比较严重的路面，而车身几乎没有任何畸变。

即使与路虎发现接触时间不长，但只要在经历过相对复杂的越野路面之后，一定会感受到它由内而外的出色。而这种由内而外，我认为最集中的体现在其搭载的主动空气悬架系统上。

全新发现的这套主动悬架系统，是基于前双叉臂、后多连杆悬架系统静态上下可调210mm；行驶中的情况下，低速越野状态（50km/h以下）底盘可升高60mm，高速时（105km/h以上）底盘可降低13mm。而这也使得全新路虎发现比上一代最大涉水深度增加了200mm的同时，风阻系数却降低到0.33。

再聊点内饰，其实对于熟悉路虎的朋友来说，当你进入全新发现车内，你会有置身于路虎揽胜的错觉，不论是材质还是设计理念，全新路虎发现在豪华感上比发现神行高出一大截，更向路虎中的大哥大揽胜靠拢，这一点，同样值得肯定。

谈谈驾驶感受，全新路虎发现在NVH方面表现出了豪华品牌应有度水平，比发现神行好上太多。

来自采埃孚的8挡自动变速箱在平顺性和可靠性方面能够完全得到一个很高的分数，这也让其在城市路面上开起来极其舒服。

最后聊一聊越野，先来看一组数据，路虎发现最小离地间隙210mm，最小接近角和离去角分别为25.9°和25.6°，应付一般的非铺装路况完全没有问题。对于此次试驾，我们并没有去测试路虎发现的极限，说实话，想要找到一些能让它完全发挥实力的地形，并不多见。我们选取了一段相对坎坷的山路，部分路面还有冰霜覆盖，即便如此，路虎发现也基本上没有受到任何挑战。

结语：看似文质彬彬的路虎发现，让人很难想象其走出城市后依然是一个十足的“恶魔”，在越野世界中依然是一个无解的存在，也许，这才是真正“发现”的真谛。