之前对于新能源车型，我脑海中的第一印象就是节能。但随着它愈演愈烈的发展趋势，才发现新能源车从来就不是只有电动化一个发展方向，其中插电式混动就像是“混血”，融合了燃油和电动的双重优秀基因，无疑是当下最适用的解决方案。在大环境的影响下，许多品牌的重点车型都推出了混动版本车型，2018年4月名爵刚推出了eMG6车型，不过它好像并不满足于此，作为有着百年运动血液的名爵，在一年后，又给我们带来了标榜运动的混动车型——eMG6 TROPHY版。那在这个混动车型市场狼烟四起的时代，eMG6 TROPHY是否能站稳脚跟呢？
从去年4月到现在不到一年的时间，名爵就给名爵6新能源这个系列带来了一位新人。而这次带来的标榜运动的TROPHY版并非像一般年代款那样外观内饰细节小幅修改的产品，而是在动力系统方面做了很大的改动，那我们就从它的“装备”开始说起。
eMG6 TROPHY的三档动力回收模式并不像其他车型在你松开油门后会非常迅速的有强大的拖拽感，而是会给你一小段反应时间再去做有线性的制动，这一点是我个人非常喜欢的。
作为标榜运动的车型来说，eMG6 TROPHY已经做的非常到位了，动力的提升足够彻底，响应迅速，动力储备足够，转向沉重，悬挂紧凑，有一丝美式性能车的意思。不过对于运动车型，转向精准度还是非常重要的。由于本次试驾的是试装车，希望量产车会在转向和NVH上给我们惊喜。另外值得一提的是，eMG6 TROPHY配备了跨级别的XDS电子限滑差速系统，这套系统会模拟限滑差速器的特性，在弯道时对内侧车轮进行制动，降低内侧动力输出，以减小推头情况，从而提升弯道性能。
也许是我还年轻，我个人不是很喜欢满是大镀铬的装饰。eMG6 Trophy版针对外观内饰进行了专属升级，除了保留满天星点阵式格栅外，其余以前都是大镀铬的部分都进行了黑化处理，瞧瞧这黑色外后视镜、黑色车门侧饰条、黑色门框饰条、黑色鲨鱼鳍天线、熏黑的大灯，战斗力十足。双色拼的内饰设计也十分凸显年轻，但座椅配置还可以再提高。
作为标榜运动的TROPHY版本，我并不想拿比亚迪秦pro、雷凌双擎E+等混动车型作为它的竞品车型去对比。当然，油耗方面确实有的可比，但eMG6 TROPHY更吸引我的一点是它的运动性能方面。苦想了好一阵究竟找什么车型去做它的竞品车型时，突然想到刚结束的上海车展亮相的领克03 PHEV。
外观方面，无论是eMG6 TROPHY还是领克03 PHEV都非常符合年轻人的审美，只不过领克03的争议性会非常大，各种张扬的元素堆积在一起，令人印象深刻。 相比之下eMG6 TROPHY会显得更加流畅自然。不过设计方面的东西，十个人就要十种看法，自己喜欢就是对的。
动力方面，领克03 PHEV搭载了一套由一台1.5T直列三缸发动机和电机组成驱动模式，其中发动机最大功率为179Ps，系统综合最大功率256Ps，官方表示，这款车型的综合最大续航里程可达992km，纯电动续航里程则为51km，同时0-100km/h加速时间为7.3秒。从数据上来看无论是综合功率还是加速时间领克03 PHEV好像都不如eMG6 TROPHY更有吸引力。因为之前我开过两款车的燃油版车型，所以从03燃油版车型来看，它的转向手感和精准度也许是取胜的关键。
百公里加速5.9s，100-0km/h制动距离仅34.9米，名爵6新能源Trophy版成为了名爵6车系的最强动力版本，在上市仅一年的时间，名爵6新能源Trophy版就带来如此巨大的提升。除此之外，新车的外形要比以前酷了不少。随着更多品牌布局插电混合动力市场，竞争也远比之前要激烈。毕竟在两年前，可能这级别能够选择的车型并不算多，但如今却如雨后春笋般新增了不少，所以这个市场的竞争也必然会更加激烈。TROPHY版提供多一种选择，更个性以及更高性能的选择，性能提升是好事情，当然价格是否会给出一个有竞争力的区间也同样重要。本周六，我们将迎来它的上市，我们一起期待吧！
