比亚迪秦Pro EV在比亚迪家族中就是个明星，放在自主新能源车轿车中也是标杆一样的存在，开过它的人即使会挑一些这样那样的毛病，但性能和续航能力方面都是一致认同的强。确实对于一台电动家用轿车来说，它能给的加速能力绝对不输任何性能车的，但价格显然更加亲民，加上高颜值和高配置，圈了众多粉丝也很正常了。
在今年3月的发布会上，比亚迪又把秦Pro EV的升级版拿了出来——秦Pro EV超能版。超能版大面上看不出来有多大变化，但关键部分还是做了明显的提升，比如续航提升到了520km、电动机功率再增加15kW、加入L2级自动驾驶辅助和全车OTA升级功能，简单来讲就是更远、更快更智能。
我们这次就是对这款秦Pro EV超能版进行了试驾，由于这款车5月16日才会上市，目前无法上路行驶，所以只在场地内进行了简单的体验。
比亚迪秦Pro EV超能版与普通版车型在外观内饰方面基本无差别，所以这里就不过多介绍，直接聊聊简单试驾感受。
1、 电池容量增加，从56.4kWh（EV500车型）提升到69.5kWh（EV600车型）。
2、 综合续航里程提升，从420km（EV500车型）增加至520km（EV600车型）。
3、 电机最大功率增加15kW，达到135kW，0-50km/h加速时间3.183秒。
4、 配置一定程度提升，增加L2级自动驾驶辅助功能，支持整车OTA升级。
5、整车增加轻量化材料配比，减重339kg，同时拥有50：50的车身配比。
试驾场地内用桩桶码放出赛道，包括加速、制动、蛇形绕桩、麋鹿测试等科目，不过遗憾的是现场条件限制，我们没能体验到L2级自动驾驶辅助功能。
秦Pro EV在现款EV500车型上就表现的很不错，在路上并不怵一些性能车，超能版车型在减重和提升电动机功率之后，动力表现更加强悍。加上电动机响应快，从0即可爆发最大扭矩的特性，带来那种直给的加速感会让人非常爽快。现场只进行了0-50km/h的加速实测，这也是在城市中加速性能应用最多的速度区间，秦Pro EV超能版仅需3.183秒，红灯起步时候可能别人刚起步你已过了路口。
凭借比亚迪e平台，秦Pro EV超能版将电机、电控、减速器高度集成为驱动3合1。高度集成化的驱动系统，大量减少了散热管路与电力传输所涉及的电缆，使重量大幅度减轻、体积减小。
转向的手感属于中等偏上，不管是极限驾驶还是慢速掉头都很精准也很跟手，但稍微少了一些紧致的感觉，而且力度有些偏轻，不过对于女性用户来说可能会比较顺手。
凭借着电动车底盘布局优势，秦Pro EV超能版的前后配重可以达到50：50，为激烈驾驶时的车辆稳定性提供了优良的基础。另外这台车最让人印象深刻的一点是它的悬架表现和随动性。
在电动车连续绕桩中，一般由于车辆较重惯性较大的原因，在离心力最大的位置时车辆会比汽油车更难拉回来，驾驶员不得不加大转向或者减慢速度进行补救，这也就让大多数电动车的绕桩表现都不那么连贯，但秦PRO EV将这种感觉控制的很好，得益于前奔驰底盘专家汉斯领衔的调校团队，车辆的底盘和悬架都表现出了很好的循迹性和整体感，而且确实有那么一些“德味”，在同级别中算得上是很出色的水准。
新车的NEDC工况续航里程也增至520km，比现款的EV500增加了100公里，如果每天通勤里程在50公里以内的人群，基本可以一周不需要充电，极大程度减少频繁充电带来的困扰。
这次只是上市前一次非常简短的试驾体验，不过在所涉及的几个点上，秦Pro EV超能版都有着让人满意的表现，整体的驾驶感受在中国品牌新能源车中称不上最好，但是算得上第一集团中的一员。另外新车的续航能力感人，更是跟进时代，L2自动驾驶辅助系统和整车OTA这种高科技装配上身，提升了产品了而且更加全面，已不再是一台只着眼于代步、能开的电动车，而是向着更高追求发展，这也是中国汽车现状的一个缩影，可喜而且让人期待。
由于条件限制，本次只对秦Pro EV超能版进行了简略试驾，不久后我们还会带来更全面和详细的测试内容，敬请期待。另外秦Pro EV超能版将于5月16日正式上市，比亚迪能否给出价格惊喜，请拭目以待。
