从威马到蔚来，造车新势力这几年足够吸引大众的眼球，但你要知道一台车从研发到量产对于目前已经成熟的汽车品牌来说也许并不是困难，可对于造车新势力来说，就像是在新能源轨迹上的取经之路。再加上目前，前有合资品牌“狼”，后有补贴退坡“虎”，所以想在新能源市场上站稳脚跟，必须要拿出足够的实力。
这一次我们试驾的便是在今年上海车展上开启预售的天际ME7，它的预售价格为36.68万元。身标三道杠的ME7是否能成为合格的大队长呢？一起来看看吧。
在开篇还是有必要介绍一下天际汽车，毕竟它在大多数消费者眼里还比较陌生。天际的前身是电咖汽车，曾经是电咖汽车推出的高端品牌，后电咖汽车正式改名为天际汽车。2018年电咖正式宣布推出天际品牌，并在同年通过收购西虎汽车工业有限公司的生产资质，成为了较早拥有生产电动车资质的造车新势力。目前天际已经拥有上海研发中心，绍兴乘用车生产基地、宁波慈溪商用车生产基地、泉州乘用车生产基地（控股西虎汽车）和长沙生产基地四大生产基地。
天际品牌的LOGO是三道杠，来源于ENOVATE中的字母“E”，三条横线的极简设计与互联网页面右上角的扩展菜单造型一致，赋予了ENOVATE天际品牌浓厚的互联网风格。
虽然本次动态体验的时间非常短暂，但毕竟是全球首试，我们还是从操控方面开始介绍。首先我们先来了解一下电动车重要的三电系统。
电池方面，天际ME7用万向最新一代三元622体系软包电芯，电芯能量密度达258wh/kg，系统能量密度大于165wh/kg，NEDC综合续航里程为500km。在电池安全方面，天际ME7采用电池智能温控系统，并在门槛区域撞柱及底部增加防护措施。
也许是因为试装车，天际ME7的NVH方面并不是很到位，胎噪和风噪相对来说有些明显。不过包括NVH及前悬避震压缩回弹的问题应该在量产车上都会被解决。
不温不火不张扬却足够有实力，是我对它的初印象。坐在后排可以感受到这个“大队长”的品质感，相比起来前悬的调教会稍有点掉链子，但这并不会太大影响它的舒适性，不过希望在量产车上会有所改进。
除此之外，设计师采用了大量的面来代替棱线，以面来塑造线条，这是这台车的一大设计语言，这样的设计手法让整体表现为度更宽，看起来十分有亲切感。不过在众多造车新势力的车型上都采用了隐藏式门把手，而ME7还是采用传统门把手，稍稍有些可惜。
而在尾部下方，天际ME7设计了一个与前脸类似的运动套件，亮面的黑色饰板与镀铬条相搭配，富有时尚感。当然，因为是电动车型，所以并没有设计尾喉。
10s短视频来了解一下天际ME7多屏功能吧：
无论在车外还是车内，天际ME7的科技感和品质感的气息十分浓郁，以面来塑造线条这样的设计手法让整体表现为度更宽厚，有很强的包容感，不过威马和蔚来等新势力都采用了隐藏式门把手，ME7的传统式门把手稍显掉队。车内的五块大屏非常科幻，因此车内也取消了几乎所有的实体按键。不过后视镜调节、阅读灯等控制需要进入二级页面去操控会显得非常繁琐。而且承载非常多功能的大屏不容易上手，其实出发点是好的，想赋予它更多的功能和创意，但有些非常简单便捷的小操控还是与屏内的操控分开比较好。不过好在，据了解，天际汽车还会对实体按键、大屏功能逻辑等方面进行优化。
极具科技感的外观和内饰，以及不错的动力输出都是天际ME7的竞争优势。不过在这次试驾中，还是有部分细节需要去提升。距离交付还有半年时间，“大队长”天际ME7会交出怎样的最终答卷呢？我们一起期待吧！
