电动车是否会成为未来目前没人敢打保票，但至少它已经成功支配了奥迪、奔驰、宝马这样的豪华品牌代表，甚至曾经一向扬言“电动车没有未来”的丰田也开始频频示好这种一大块电池供养2、3台电机的代步方式，不管怎样，这些大厂的入局让这个市场真正热闹了起来！
最终的关注点当然还是在于产品，e-tron目前给出的预售价是70-83万元，毫无悬念地将对手锁定为特斯拉，实力上的输赢问题现在还言之过早，关注点更应该落在一些最本质的地方，比如你可以这样说——特斯拉首先是台科技产品，然后是辆车；e-tron首先是辆车，然后是辆电动车，科技值在奥迪中拔尖！
技术信息
e-tron搭载了一块容量为95kWh的锂离子动力电池，NEDC续航里程为470km。电池组由双层布局的36个电池模块组成，电池能量密度为135.37Wh/kg。电池正极材质为镍钴锰，电池组布局在底盘中部，重量约700kg。
e-tron的前后桥各搭载了一台异步电机。前轴电机的最大功率为125kW，而在boost模式下则会增大到141kW。后轴电机的最大功率为140kW，boost模式下最大功率为172kW。综合最大功率为313kW，最大扭矩664牛·米。官方0-100km/h的加速为5.7秒。
由于电池摆放位置正处于前后轴之间，所以e-tron还实现了前后轴载分布为50：50，再辅以quattro电动四驱系统，关于操控的硬件水准不会令人担心。一般情况下，e-tron自动倾向于使用后电动机，而如果需要更大动力时，电动四驱系统会根据需要将扭矩重新分配给前轴。
e-tron配备了空气悬挂，会根据驾驶速度和路况进行单独调节，行驶高度从基础设置的170mm可最大改变76mm。在高速公路上，车身可下降多达26mm，从而提升稳定性和空气动力，增加续航。在越野模式下，离地间隙增加35mm。如果打开驾驶模式选项中的“Lift”功能，车身可额外抬高15mm。
试驾体验
在场地试驾中，我们对e-tron的加速、绕桩及越野能力进行了简单的体验，在普通模式下，其绝对加速能力并没有过分追求，而BOOST模式下，推背感会来的更加强烈。大部分情况，车头的入弯意愿不算强烈，但在强大的四驱系统帮助下，即便是弯内加速，也能稳稳地按照预期的方向行驶。
这套四驱系统在大型交叉轴面前，实力展现更为直观，通过空气悬挂升高底盘后，前后保险杠不用担心触地，当单侧车轮打滑时，轮边制动总是来的及时温柔，面对这种极限动作，驾驶者显得十分“傻瓜”，大部分工作都交由电子系统代理。
而关于道路驾驶，第一感觉在于车厢的静音能力，除了优秀的环境音隔绝，e-tron本身也对制造噪音这件事表现的非常克制！轮胎、风噪都能得到非常完善的控制，唯独电机工作声音会传进来，好在保持了一种细腻的听觉效果！
而动力本身并无太多可说，电机输出的连贯性在这台e-tron上体现的淋漓尽致！加速、超车总是一气呵成，无延迟无等待，又有充足的扭矩释放，在动力表现方面，实在是无可挑剔了！
四轮空气悬挂的设定并非偏心于舒适，与同样配备空气悬挂而且体型相近的大众途锐 (配置|询价)有着截然不同的动态效果！尤其是动态模式，整车驾驶感紧凑、灵活，路面的震动总是以信息形式反馈给驾驶者，同时，对转向、刹车的相应也能保证同步同调，完整感受不到接近5m的车身所带来的压力。
外观设计上，e-tron表现的似乎保守了些，而大家似乎又都很受用，人人都能认出这是一辆奥迪，心里也清楚这跟一台普通的奥迪不太一样！e-tron的长宽高分别为4901mm×1935mm×1616mm，轴距为2928mm。身材介于奥迪Q5L与Q7之间。
实车的观感与体量，确实要比一台Q5L更为壮实，车体带着一点肥硕感，不过奥迪不希望它看起来是一副憨态，所以前前后后布满了硬折线以及尖尖角，刚好，这也是目前奥迪统一化的家族式语言！中网继续加强横向拉伸的效果，内部格栅具有主动式开启和关闭的功能！走进看，它的下沿还有“e-tron”字样，这种小惊喜是必需品！
e-tron的风阻系数仅为0.28Cd，20英寸铝合金轮圈优化了车轮滚动时的风阻设计，轮胎为普利司通旗下的ALENZA001系列，规格为255/55 R20。稍显遗憾的是，海外版的虚拟后视镜并未出现在国内版本的e-tron上，并非简配，而是由于国内法规不允许！虽然虚拟后视镜在降低风阻上的作用比较微弱，但这种先进的科技化配置还是令人十分新奇的！
尾部造型更加家族化，除了下方银色护板以及排气筒位置的装饰处理，你完全可以把它当作一台普通奥迪！贯穿式尾灯设计是当前流行元素，内部光源自然会采用LED！
内饰设计方面，e-tron成为国内最早装上“三块屏系统”的奥迪SUV，因为中期改款的Q7姗姗来迟！在轿车上我们已经体验过这套系统的强大之处！无论是视觉效果、豪华氛围的营造还是实用便利性以及功能性方面，它都堪称标杆，能够基本打消我们对于车内“去按钮化”的担忧。
四幅式方向盘来自A8 (配置|询价)，这也让e-tron的车内气质多了几分豪华！环身粗细以及蒙皮手感都是典型的奥迪味道，细腻舒适！按照传统，多功能按键并没有给自适应巡航留有位置，而是集成到了下方的拨杆处。
上方10.1英寸屏幕以及下方8.6英寸屏幕并非处于同一平面上，而是呈现阶梯造型，根据使用习惯，下方屏幕更多时候还是为空调系统服务，而上方屏幕则是我们熟悉的常规功能。
值得指出的细节在于换挡机构的设计，你所看到的“挡把”实际上只是个固定式的“手托”，并不参与换挡操作，真正的换挡机构是左侧的金属质感拨快，通过前后推拉进行换挡，而“P挡”则留给拇指操作。熟悉之后，操作非常顺手。
关于充电
奥迪e-tron支持7kW、11kW和150kW三种功率充电。其中功率最低的7kW充电设备充满电需要13.5小时，11kW则为8.5小时，而功率最大的150kW则仅需30分钟。其中最为基础的7kW充电设备是购车时由奥迪官方进行免费上门安装的。
总结：难得，豪华品牌愿意分些神认认真真地做一台电动车，预期中的e-tron只会在奥迪比较拿手的豪华上下下功夫，未曾想运动性能同样了得！而最成功的地方，还是在于奥迪多年来的传统对它的浸染，有了这个基础，品牌号召力将顷刻蔓延至此！
