新浪汽车讯 近日，全国工商联汽车经销商商会二手车行业发展委员会在海南博鳌宣布成立，新浪汽车全程报道。以下是二手车行业发展委员会执委会领导集体接受媒体采访的实录：
媒体：请介绍一下委员会成立的原因？
嘉宾：大家为什么加入商会，有了商会组织，在这个里面大家自然而然就会可以建立长期的业务交流。业务交流需要这个商会，为什么这个商会能吸引也么多人来，这个也是大家想加入这个商会获得更多的业务资源，加入商会的原因还有很多，大家可以集体去做宣传，要没有商会相信这个宣传口径也不会这么广泛，可能单个人去做宣传只是代表单个人，组织做宣传，这个人作为组织的一员。
二手车行业为什么要发展？其实二手车行业受到内外部环境的影响，外部环境改变政策因素、经济因素，大的外部环境比如政策方面限迁、税率各个方面，还有行业的经营模式发展，品牌二手车电商经营模式出来。第三个，现在的压力非常大，压力非常大以后使得二手车盈利能力受到一定影响，这是外部环境。内部环境，二手车过去小企业多，它就喜欢于这种到处赚一些资源，当你的二手车，为什么今天讲的几个大企业，大企业发展到现在有大企业的问题，它需要面临过去那些经验对它来讲有没有用，所以作为二手车商会作为一个二手车发展委员会要立足于做好几个平台的搭建。比如第一个平台从内部挖潜管理性，如何让二手车这些人的能力有大的提升，这是内部的平台。那么从外部平台比如资源管理平台，比如可以需要建一个大家能够业务沟通的平台，这就是刚才说的诚信平台。中国现在的社会缺少诚信，你有了诚信平台之后很多自然而然就成了，诚信平台大家圈里都认识了，我们浙江人有一个特点，浙江人一句话出去东西就不要了，没有诚信平台这个交易成本很高，大家再商量前后。我说5万，那就5万吧，有这个诚信。第二要做维权平台，现在单个企业肯定出现问题，这时候就需要打官司维权，维权怎么办？组织维权的平台，作为法律意见你得有，告诉他有什么问题，出了问题单个企业，二手车经营遍布全国各地，可能这个车在北京出了官司还要涉及到湖北，你单个企业去做这个事情钱是要能要回来但是百分之七八十没有了，需要这个平台去做，这个也是我们正在做的，马上就会预警机制建立起来。
比如融资平台，作为小企业可能二手车来讲他想发展得有资本资源资本的支持，而且作为一些先把这个行业发展起来新的项目发展得有融资平台，包括短期拆借。融资平台对二手车行业来讲背后跟着认证诚信，如果励志打造完这些平台，二手车的发展更加规范。
媒体：未来我们商会可能会着重维权。
嘉宾：金融、规范、诚信，这些都会着手。
媒体：有没有方式方法对诚信商家的监督管理？
嘉宾：肯定慢慢建立起来，现在面上说你是诚信企业，未来要叫诚信企业的颁发不能像过去，申请交点钱给你证书，那得要评估说话，而且要大家认可。我们真正做到一点，这个平台提出来这个是诚信企业，那么他做的真的是诚信的事。还有我们作为这个平台提出来的认证车型大家就会认可，不然只能沦落为法律维护，要不然大家相互业务信息的沟通不是业务的交流。
媒体：今天很有幸和各位大佬做一些交流，我前几天在海口参加协会的论坛，美国汽车商会的会长说了一句话让我很感兴趣，现在做汽车二手车经销商最重要的这一块不是你能够开发多少新的客户，当然这个很重要，最重要的是你怎么留住你的客户。他提到一个思路，我个人理解一次性的汽车购买的交易要靠后面有很多的服务还有维修保养把这些客户给留下来，我不知道各位都是做二手车经营实体的，在自己的品牌推广和服务这一块能不能给我们大家做一个介绍？
嘉宾1：我简单谈一下，各位媒体朋友们大家好，这个问题我简单讲一下。我们公司是这样的，一个销售的开始真的只是开始，我们更多要把满足客户的满意度做好，客户形成更有效的黏度。我们销售开始之后有更多的客户关怀，包括一年两万公里的质保，包括售后服务，包括俱乐部，我们的俱乐部定期举行一些专题讲座，包括针对客户的需求。如果客户是女性的针对美容讲座，如果是企业家会提供管理讲座，还有深入关怀，包括CIM里面的很多关怀，俱乐部里面搞一些自驾游的活动，包括客户今后保险这一块我们也会给他一个优惠的折扣，延保也一样，针对客户的车我们刚才说的一年两万公里一般的小问题，我们自己有两千多家修理厂可以提供基本的日常养护。
媒体：我理解不仅仅是围绕车上做一些服务，还围绕车主做一些以人为本的服务。
嘉宾1：我们更多满足客户的需求，提升相互之间的黏度，更多用满足用户的体验互动式让他成为我们忠实的粉丝。
嘉宾2：各位媒体朋友好，我来自大连的，是大连美连国际车行。刚才你们提到客户服务这一块，我们家是这样做的，第一是一年两万公里保修，七天无理由退还，终身免费检车，是这样做的。还有车主过生日的时候基本上我们有专门的客服去给客人送蛋糕，发个祝福的短信微信，基本是这样做的。因为咱们家做的是一个整个产业链，从驾驶学校大连最好的驾校是我们的，培养驾驶员到买车到最后维修、汽车保养、汽车清洗、汽车改装一条龙，是这样做的。
嘉宾3：我来自杭州曙光名车的何宗涛，主要经营高端品牌的车子，如果这个客户要从客户演变成朋友，然后从朋友变成我忠实的客户，除了一些人性化的关怀包括24小时救援各个方面，主要讲这些。
媒体：各位老总好，上午我看咱们这边在会议上也发表了诚信宣言倡议。这个倡议主要是从自律方面，比如行业的精英肯定都能做到来把诚信做好，不欺骗消费者不欺骗同行，这个都没问题，但是协会比如有几百家会员，以后还有更多的会员进来，单单靠自律不太够。组委会在制度方面或者奖惩方面怎么规范二手车商们来更好地遵守诚信的原则？
嘉宾：我给大家简单介绍一下，我们为了诚信这个平台我们做了相关的辅助准备，我们第一开通了一个400热线，秘书处已经正式开通了，下一步我们这个秘书处主要起到一个前期车商与车商或者车商与用户之间简单的会进行协调，如果超出协调范围之内的我们会维权，维权的途径有两种。第一种嫁接了一个法律网，由法律网给我们提供全方面的法律援助，第一是开通免费咨询，第二免费为大家提供各地相应比较好的律师包括相关的法律机构给我们提供援助。我们主要分成这几块为大家进行今后发生矛盾的时候进行一种协调。
媒体：针对商会前一段时间我们和美国经销商商会有一个深入的交流，美国经销商商会现在在美国是为所有的商会会员二手车经销商协助他们来和政府之间的政策达成一个大家都双赢的目的，这是一个行业协会所具备的职能之一，就是为自己的商户去说话。大家多知道现在咱们国内二手车行业面临着各地牌照的限购等等放到二手商面前，从商会这方面有没有什么举措代表我们的商户们做一个发声传声筒，让政府知道我们二手车经销商的难处，为这个行业的发展带来一些新的气象。
嘉宾：大家好，我是商会的发展委员会也是商会的发起人，我讲讲我们的创建和团结。我们全国各地区有些地方交易税都特别高，也是通过我们这个组织大家团结在一起，我们辽宁有很多地方像盘锦、营口、朝阳，山东地区青岛，全国很多地方通过我们大家的努力，这个平台向政府发出合理诉求，降低交易税从几万降到几百，差距非常大，降低了我们收车卖车的成本，也是让真正的老百姓在这一点购车上价格下来一大块。
媒体：今年二手车商普遍遇到哪些困难，这些困难导致咱们经济上出现哪些问题，希望如何去解决？
嘉宾：大家好，我来自苏州众泰二手车旗舰店的李众华，最近我们这两年不是单单今年，已经持续有两年多一直每个地方的政策落实不一样，限迁限购有的偏远的像新疆、广东、陕西、安徽，有的偏远地区生活水平状况还没有达到那个状态，但是它已经限迁了。有些当地的4S店甚至国三国四继续在上牌，那么导致我们现在国四的车转入限制规定，我们通过大会成立以后想向政府诉求能不能把没有达到相当水平好的地方能不能限迁政策取消，它毕竟不是北京、上海、天津、广州。有的这方面的诉求不合理，自己本地的车子还在继续上国四，要求我们国五，这是完全不合理的。
嘉宾：现在最大的问题是很多政府职能机构没有把原来的领导意识向现在的服务意识转变，在某些地方四五线城市开始限迁，其实是没有必要的，但是他们因为大的所谓环保名头压下来，觉得应该去做一些事情，所以推出这些政策。从行业内部来说，我感觉我们做一个商会应该反复去传达这个东西，前一段时间也有很多地方限迁。
嘉宾：我先从商会成立的背景说起，二手车行业发展潜力巨大，但是潜力巨大也还有很多阻碍的因素，在采购二手车的同时，中国的客户在购买二手车还是担心一点问题，会不会买到事故车、泡水车。这个根源在于我们二手车经销商不规范，我们诚信还是要从内部做起，只有把内部的经销商经营各方面诚信了，把我们的口碑做好了，这是利国利民的事情，从外从内，而且内部经销商沟通之间也存在好多问题，事故车、泡水车，通过这个平台建立以后，我们要通过保护内部会员的利益，有不诚信的经销商第一制约你，第二在行业里面做宣传。
制约方面从两方面，制约方面一个方面内部的诚信平台，我们有内部网。如果会员企业我们认定你是一个不诚信的企业，你将在这个圈子里面没法混下去。现在媒介平台比较厉害，我们全国都知道。
媒体：阿里在纽交所上市，京东在纳斯达克上市，顺风的嗨客进入社区作为线上线下沟通的承载。电商大潮的来临对二手车行业我不觉得是一种对抗，而是我们应该怎么去顺溜，今年双十一二手车推出线上抢购，不知道怎么做。我们作为实体的二手车经销商怎么顺应二手车电商的潮流，把我们的实体店和线上的推广宣传结合起来，不知道各位能不能聊一聊？
嘉宾：各位媒体朋友民，我是台州国华的陶小波，针对这个问题是这样的理解，2014年是移动互联网元年，接下来尤其今年讲的最多的是用互联网思维构建二手车行业的发展。O2O是为二手车人量身定制的，因为二手车是特殊产品，是非标产品是一车一况一车一价的东西，无论是线上还是线下都离不开线下，别人在做TO这个环节，二手车更多把自身做好，把线下资源整合好，整合资源共同销售。先从线下做一个有效的整合，更多嫁接线上。刚才提到双十一这次活动我们也参加了这次活动，线上的媒体都在想通过双十一把O2O走通，现在大家更多的觉得B2C，很多人想做C2C，不管B2C还是C2C都离不开车源还有客户，车源在那里？按照目前流转的车都是通过我们车商的车，目前情况下我们掌握了绝大部分的车源信息，包括现在O2O最主要的环节通过线上集客包括引流，我们做线下必须做一个交互体验，因为二手车费标必须要体验一下，必须要过户还有托运，这个都必须线下来完成的，所以这个要打通整个O2O的闭环，我们只能从线上集客线下定金支付，线下做一个体验式手续的交互跟的的交互。
嘉宾：我接着刚才搜狐的问题回答，我们首先会积极调查二手车经销商的心声，将阻碍二手车行业发展的政策、法规在明年3月份之前向两会提交，通过全国工商联的平台向两会提交，这是我们首先要做的事情。我们要作为两会提案，这是我们要做的第一件事，调查阻碍二手车经销商发展的法规政策。我们现在提的目前阻碍我们发展的第一个就是限迁问题，第二个是二手车市场交易税，各地参差不齐，国家发改委价格司没有定出全国的统一标准。造成行业垄断发展，这些都会作为两会提案的内容，现在最重要的是税收政策、限迁政策。
嘉宾：还有一个简单的小的问题我来讲一下，现在国内的二手车包括新车每年新车大幅度上升，它的保有量超负荷，但是二手车到期报废说十年八年报废迟迟报废的车子和新车根本不配比，有的私下拆装改装，上海包括全中国到处都是出租车改装的套牌，它的成本买了这种破旧淘汰下来的车花个五千八千一万翻新一下就可以上路跑了，有的人这方面我们也是要合理的诉求，把这种车年限到了，六年就是六年，五年就是五年，这种营运车辆坚决不允许提出转入，我们做二手车仁非常支持，强制报废不是引导报废，如果不报废的话要出一定的措施立法，你不报废有车的人不给你买车，这个车子本来不送到报废厂私下拆装卖个一万块，我罚你三万块甚至更大的力度。你进口车15年就是15年，不必要再延期，真要延期新旧符合量就是国家对环境环保影响是很大的，要想治理二手车的规范和环境的污染，要从报废开始做起，要严格把关，必须做到。
光生产没有报废的车，一年新车上路多少辆，旧车呢？报废的参差不齐，根本达不到报废，报废的车都被私下拆装改装卖掉了，这个建议要立法，要严格打击，对我们二手车的口碑起到影响力比较好的，我们支持强行报废。
主持人：今天上午咱们这个论坛APEC会议开幕，习大大说了一个，基于亚太经合组织说了一个合作，中国要学会在某些领域把法规转化为法律，因为法规和法律是两个不对等的概念，法规是规定是引导不是强制性的，就跟咱们国标一样，不是强制性的。现在可能我们中国要在这么一个大的世界环境里面发声要学会强制性的……做一些引导，相信汽车行业慢慢在往上转变，这应该是一个好消息，还是有需求，大家慢慢在接受这个东西，需要有法律做支撑。
嘉宾：这部分旧车没有流入叉车厂切掉回收，流落到市场外面也影响到，你做高端的也影响，你们都是二手车仁搞的，都是你们做的假翻新的拆装的拼装的，对社会假如说出租车我们坐了黑出租上面挂了一个牌子我们也不知道，万一出了事故对社会的伤害利益方面个人的人身伤害没有保障。这是关键，比较重要的一件事，要强制性报废，要立法。
主持人：现在在中国车市有十家左右上市做得比较好，汽车行业总体来说是资金密集型的，二手车商形成一个委员会有没有规划成立一个类似基金一样的来扶持非常有诚信的经销商做大做强？比如刚才这位兄弟说APEC会议上成立了一个基金叫做一带一路四百亿美元思路经济带，咱们二手车这边会不会有类似的？
嘉宾：成都和平二手名车馆李斌，我对这个看法是这样的，我们这次会议也是二手车人自己的会议，这么一个联盟盛会，我们联合起来了，我们该做什么？我们最基本的我们自己的东西就是车，我们就把我们这个车这张牌打好，把我们车的库存量，库存就是我们可以搞租赁，库存租赁，也可以金融租赁，销售一个渠道，另外一个我们的库存有一个库存金融来对我们行业的支持，我们这次会议想搞这么一个跟银行对接的银行支持的，通过这个协会对我们自己给自己资金贷款这么一个金融体系，现在有第一车贷也是跟投行银行对接的，我们要取代它这个搞这么一个东西出来，最终为了我们车从租赁出发以租代购，还有一个我们库存租赁全都我们一个车拿过来有可能买两个月一个好车，在这期间我们在库存贬值的，我们用起来，灵活的举个简单例子，一个法拉利我先租一万块，租七天，在静态的情况下保证车安全的情况下我们可以回收七万块的利润，从这里一个出发点，但这个我们是一个全中国的联合体，是我们行业的联合体，我们做大了可以在租赁这个行业延伸，延伸到我们的金融租赁、传统租赁、旅游租赁，现在的政府包括企业的合同租赁我们可以按合同租赁，他需要新车我们可以满足二手车。新车下一步回来变成二手车，如果二手车给他增加一个销售渠道，下次还回收回来，就是循环的就今天曾教授讲的反哺概念。
媒体：商会有可能出面吸纳一些国有的资金或者其它一些资金渠道，为这个商户去服务，加速二手车经销商车的流动率，提高使用率，盘活这个资产？
嘉宾：商会出面商会也是二手车人自己成立的商会，也是有实体的公司，我们通过这个商会这个理事，通过这个体系成立这么一个金融公司跟银行对接，可以代表行业的东西。而且这些如果公司大你可以注资一千万、一个亿，小可以注资一百万、十万都可以，按比例来。
媒体：全国这么多车商这么多会员，手里掌握的车源比租车公司多十倍百倍，有没有考虑联合起来做一个租车公司？
嘉宾：我们有自己的资源，杭州的车开到成都了，可以放在成都卖掉了，不外再回去了，有客户再租也可以反租回去，是这么一个模式。我们减少很多的成本，每个地方有每个地方营运的车商、运营的企业，我们减少很多再租店店员，我们每个人都是一个主导者，实体店。因为我们这个商会跟之前的商会不一样，之前的商会就是做个商户跟政府的桥梁，商户与商户之间的纠纷，一个协作用，我们这个商会实实在在要做事的商会，地区的商会，因为这是我们现在整个经济我们这个行业现在走入低谷的一个转变。
我们在更高起步的低谷，其实这个二手车一直在往上涨，行业一直往上涨，做成现在这个规模了，在这个比例的情况下，像今天曾教授说我们二手车剩了一定的比例，上升到一定比例利润就小了。我有可能做到40%的回报率，我投资两千万，也可能只能做到30%年收益，做两个亿可能只有2.5，两个点还困难，是这么一个比例收入。我刚才说这个原因就是因为我们没有把这个行业联合起来，没有准备这个资源，因为我们的库存量大了所以利润有薄了，为什么我们不能跟新车比？新车可以订购，我们不能订购，我们全部是展示车展示现场看、销售，因为我们的周期就慢了，我展示一台车有可能买车的人他半个月才来，真心买车的半个月再来，有可能两个月再碰到你这个车，这个比例的群体你的销售就慢了。以后通过一个诚信的适度，所有的车可以全国联通全国互动，通过IPAD看到这个车就可以订。我们做购车杜里保证，负责任，我们公司卖出去的车半年180天包退，我有责任的情况下没有告知你这个车公里数不真实，这个车况不透明，价位甚至不高，当天有一个市场比例那个不好说。在这种情况下公里数、车况这个情况下我们有失误的情况下可以半年之内找我们退车，我们来买单负责任，不考虑这个车有事故，我们看了你这个信息，我们公司每台车进来有一个数据表，这个车现在报价是多少钱，目前这个车市场销售价是多少，还有同样一个730一个A8一个奔驰同价比的车有一个分析。出来之后这个车之前做过什么保养，下次什么保养，我们拿到手一清二楚，通过这么一个表这么一个评估公司一个认证公司可以回购的公司可以全国流通。
媒体：对二手车认证如何看待？
嘉宾：今年已经在推了，以后有这么一个法规肯定得出来，以后免费推。我们联合准备做这么一个东西，现在是全中国二手车市场有一个阳光车网，它们现在在做，但是他们那个是不计地区的，因为还是用我们的车我们的资源来做，还是我们要专业，但是他们是有一个高科技的东西，也有人员，也有一定的保障，但是走在前面，这也是一个引导的方向。
媒体：国标对每个行业来说永远企业标准高于行业标准，行业标准高于国家标准，我相信在座的各位大佬……这个东西是相辅相成，有的国标是对实体经销来说……我比国标强在哪个地方……
嘉宾：我来自杭州协和的，刚才谈到行驶证这一块，大家知道二手车行业从无到有从有到小到慢慢形成规模这么多年发展过来，相对来讲很多法律法规滞后的，而且很多地方确实是很空白的一些地方，当行业发展到一定程度一定规模的时候，行业走在前列的人也好站在政府的角度也好，我们需要有一些标准去规范它，有了标准之后到底是对或者错足或者不足大家有一个依据，到了这样一个情况下，到了现在这个时间结点上，因为二手车容量大了基数大了以后，很多标准比方说今年行驶证明年别的证，很多家的标准推出来，我们的标准比它高或者他家的标准比他高，对整个行业来讲肯定有很大的推动作用的。因为大家有比较有鉴别，你没有标准我没法去衡量，有了标准之后至少你在卖的东西是在标准以上的，那标准以下是不符合要求的，标准以上的作为好的一些商家或者一些品牌店我可以做得更好，在它的基础上可以再增加一些更高的要求，我觉得整体这个趋势无论出什么样的标准，对我们来讲都是有利的。
