以“创新 融合--重构行业的未来”为主题的上海国际车展第五届高峰论坛4月19日下午在上海举行，本届高峰论坛由上海国际车展组委会主办。中国机械工业部部长何光远、第十一届全国政协提案委员会副主任中国机械工业联合会会长王瑞祥、原商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林、工业和信息化部原材料工业司副司长潘爱华、中国贸促会上海市分会会长杨建荣、中国贸促会汽车行业分会会长王侠、中央电视台广告经营管理中心主任任学安、北京广播电视台总编辑、北京人民广播电台台长赵卫东、中国电子商会副会长陈伟农、中国南方工业集团公司副总经理中国长安总裁张宝林、北汽集团董事长徐和谊、东风汽车公司副总经理、党委常委刘卫东、广汽集团总经理冯兴亚、奇瑞汽车总经理陈安宁、上汽集团总裁助理蔡宾、长安汽车品牌公关部总经理杨大勇等业界相关人员出席了本次论坛。
（以下为王侠会长开幕致辞）
王侠：尊敬的何部长，尊敬的王会长，各位嘉宾、各位朋友，女士们、先生们大家下午好。
在2017上海国际车展拉开序幕的日子里，来自全国各界的汽车产业人士相聚在一起，以创新融合为主题，探索汽车行业发展的未来，在此，请允许我代表论坛主办方和车展主办方向各位的光临表示热烈地欢迎和衷心的感谢！
在今年3月全国两会上，李克强总理在政府工作报告中再次的强调大力的改造传统产业，深入实施中国制造2025，加快大数据、云计算、物联网应用，以新技术、新业态、新模式推动传统产业生产管理和营销模式的变革，把发展智能制造作为主攻方向，推动中国制造向中国中高端迈进。
毫无疑问，对我们汽车来讲，汽车的智能化和网联化将成为我国制造业转型升级重要的抓手，而创新与融合则是其成败关键，我想从下边三个维度来诠释我的理解。
第一，从产品和企业层来看，智能化和网联化将把汽车变成最大的跨界产品，汽车不再是单纯的交通工具，而是一个兼具办公、休闲娱乐、社交等多种功能，是一个移动的屏或者是一个移动的电脑，汽车再也不是一个简单的固化的机械产品，作为汽车产品生命汽车始终不变，作为新一代网联汽车就能不断从云端下载新的功能，汽车不再是一个孤立的个体，而是可以相互联通和共享，更为重要的是智能网联汽车不仅会产生大量的关于车辆本身的数据，而且还会收集海量的环境数据，对于这些大数据的处理，会产生超出汽车和交通本身的价值。我看到有一个咨询公司提到，说到2020年共享出行和大数据业务将会为汽车产业带来1.5万亿美元额外收入，不少汽车公司从传统的汽车制造企业转为移动的供应商，正是看到汽车的角色转变带来的空间。
第二，从产业层面来看，汽车的智能化和网联化将是中国制造2025战略最好的抓手，再多再好的技术如果没有合适的这种应用场景和平台业务的支持，是很难走进产业化的，汽车自动驾驶和智能出行就是一个最好的应用场景，国家智能制造分享经济新能源战略都能够在这样一个场景中落地生根，我记得有一个专家说过，说打造一辆自动行驶的汽车跟登月工程一样难，所以智能出行的梦想单靠传统的车企或者互联网企业单打独斗都是难以实现的，所以汽车需要加互联网，互联网更需要加汽车，一些优秀的互联网企业遇到了增长的瓶颈之后也提出要转型为人工智能公司，而汽车的智能驾驶则是他们共同的首选业务。中国汽车市场全球第一，通讯产业、互联网产业比较领先，如果综合这些优势，我们就一定能实现在智能网联汽车方面全球发展优势。最近汽车巨头之间传统的车企和互联网企业之间，大企业和新型科技公司之间的重组和合作方兴未艾，汽车产业正在成为一个最大的跨界产业。
第三，社会层面来讲，汽车的智能化和网联化将会重构汽车社会生态，有人讲汽车的智能化成为继Windows智能手机之后第三次终端设备大革命，有机构预测到2020年上路的联网汽车将会达到2.5亿辆，人工智能将会增至2025年的1.2亿个，人工智能的普及将会改变人、车、社会之间的互动方式，无人驾驶、分享经济无论从技术层面还是从商业模式方面，都将会催生新的技术标准，行业标准，乃至新的法律体系，甚至是新的道德准则。
有一些共性问题需要给予足够的关注，理念和模式方面比较超前，很多终端核心的技术其实我们并不领先，比如先进的传感技术和设备，先进的算法和手段等等，如果不能够突破则可能陷入高端的产业低端化局面，产业之间的联动目前还处在企业之间的自发行为，应该需要有完善的顶层设计规划，而要有效的解决这些问题呢，同样需要创新和融合的理念。
今天的分享就到这里，最后预祝本次论坛和本届车展取得圆满成功，谢谢大家。
