相信迈凯伦能做的绝对不只有这些，否则重复做别人做过的事也就没那么值得期待。因为就迈凯伦在F1赛事经验的缘故，接着更打算调整车体架构，将引擎直接连接在座舱后方再接上变速箱，这样的优点在于无须多设计一个独立的车架来承载引擎，但必须解决引擎震动对驾驶产生的不适。因此这间超跑厂等同宣布了2项未来推出车型的大幅变更，就拭目以待下一世代的崭新迈凯伦吧！
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也因此采用AWD系统这样的声音在内部会呼之欲出也是可以理解的事，尤其当迈凯伦自家在F1场上的合作好伙伴本田旗下超跑2代NSX在Hybrid之下采用智慧型的传动分配设计之后感觉应该是有让迈凯伦愣了一愣。毕竟就迈凯伦来说极致轻量化一直是长年掌握的课题，若采取传统得有一根重量不清的中央传动轴的AWD对这间车厂来说那更是和理念背道而驰，也因此假设若能通过Hybrid架构油电动马达作为对应前半车身的动力来源，那么就能以最轻量化的方式连动出完美的AWD架构，既能保有初衷在传动方面也是值得妥协的折衷，驾驶模式一切换就能享受纯粹后驱的快感，何乐而不为呢？
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因应形势所趋，不少老牌车厂逐渐放弃过去所坚持的传统，譬如法拉利不排除推出SUV车型，即使死鸭子嘴硬那不是SUV；而总是坚持后中置引擎、后轮驱动的超跑车厂迈凯伦如今也在松口不排除会将AWD全时四轮驱动技术纳入车型当中，原因是因为单单后驱已经越来越难应付车型的狂暴大马力了！
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马力越来越大、性能越来越强可说是百年造车工艺一直不断追求的领域，只是受限于一些传统包袱反而让车型开发的进程备受影响。而有着高端车体结构造诣的迈凯伦首席执行长Mile Flewitt便因此在上周的Goodwood速度嘉年华会谈到这项问题，并认为这确实是个自我设限的包袱，并认为AWD将成为解锁科技树的救赎金钥。就目前旗下的车型为例，纯粹汽油动力的720S光最大马力便高达710hp，并完全仅在后轮释放，纵然漂移、拉白烟不过是家常便饭，但也代表着后传动轴承受了多大的负荷，无疑也是在加重设计上的负担；再者像Hybird车型的P1亦然，纵然多了电动马达有着903hp的马力但也仅从后轴输出，当然对驾驶来说也增加了驾驶上的难度
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