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2017款日产途乐 (配置|询价)满足越野爱好者长途跋涉，穿沙，穿越，只是低调的它掩盖在了陆地巡洋舰和帕杰罗的辉煌之下。日产尼桑途乐Y62中东版在越野行驶时，悬架系统能够发挥最大行程，不会像防倾杆那样限制车轮行程，从而使所有车轮保持紧抓地面，同时又保持车身平稳。2017款日产途乐绝对可以称得上是一个大家伙，尤其是将近5.2米的车身长度，会让您感觉驾驭它具有强大的征服欲。24小时购车热线：13642193130 黄经理（同微信）
途乐的外观设计大气、简洁，车头粗壮的镀铬饰条十分醒目，日产车型标准的三孔式进气格栅与大灯紧密相接，组成了整个前脸。简单的线条勾勒出车身轮廓，硬朗的腰线表现出强烈的肌肉感，配合着nismo运动包围及鬼脸前中网效果更为显赫。
2016款途乐全部为5.6L V8自然吸气发动机，而2017款的途乐，也会搭载了一台4.0L V6自然吸气汽油发动机，这台发动机能爆发出205kW的最大功率和394牛米的峰值扭矩。另外配合7速手自一体变速箱，动力响应积极，并且低扭十分充足。
途乐使用了前后双叉臂式四轮独立悬挂系统，装备了液压车身动态控制系统（HBMC），可以根据路面的不同情况对车身姿态做出调整。另外，途乐采用了非承载式车身，让它保持了车身整体强度外，还有效降低了车内颠簸感。24小时购车热线：13642193130 黄经理（同微信）
如今的陆地巡洋舰已经不在国产，中东版陆地巡洋舰开始肆无忌惮的涨价，所以价格基本稳定的中东版途乐Y62在2016年开始走红！原因很简单：便宜！本文介绍的是途乐Y62家族中刚刚引进国内的一个小排量版本：4000CC的途乐Y62中东版！
第六代途乐Y62最大也是最具争议的改变，莫过于将前两代备受追捧的整体硬桥结构换成了独立悬挂。不可否认，整体硬桥结构在结构强度和行程上都有着无可比拟的优势，但与此同时，其带来的强烈颠簸感，也成为了极端强调结构强度而带来的副作用。显然，无处不显豪华并拥有巨大乘坐空间的Y62，不可能会让驾驶者和乘客有一种拖拉机般的驾乘感受。所以，将整体硬桥改成独立悬挂，也可以说是历史发展的必然结果。那么，问题来了，改成独立悬挂后的Y62会不会丧失越野性能上的优势呢？这个问题说起来比较复杂，若是组织个辩论会，正反双方辩上三天三夜恐怕也分不出输赢。但若只是以我们多种路况试驾后的主观感受来说，我认为Y62的越野能力依然强大，至少可以让你轻松应对你可能遇见的任何坎坷路况。如果你不是非要拿Y62去参加拉力赛，我想他的越野能力完全能够满足你的需求。
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如上图所示，这款中东版途乐配备了一套全时四驱系统，分为公路/岩石/雪地/沙地模式。除此之外，它还带有后差速锁，再配合强大的四轮电子辅助，让途乐拥有了非常强悍的越野能力。
途乐的中央限滑差速器是多片离合器结构，在自动模式下，前后轴扭矩在1：99和50：50之间自由调节。选择“4H”，前后轴扭矩固定为50：50输出，而使用低速四驱挡位，还可进一步增强扭矩。此外，后桥差速器带有差速锁，锁止后可实现左右后轴的刚性连接，从而进一步增加车辆的越野性能，上下两图为加装前后效果。仅供参考。
若说悬挂的问题是各有优劣，那接近角、离去角、通过角的问题就成了途乐难以回避的软肋。虽然Y62的最小离地间隙也达到了287mm，但由于它轴距过长，使得你驾驶它通过一些大角度的起伏路面时，很容易蹭到底盘。当然，作为一辆强调乘坐空间和舒适性的全尺寸豪华SUV，在这些方面确实不能跟仅仅强调越野能力的紧凑型越野车相比。作为牺牲通过角度为代价，Y62换来的是更好的行驶稳定性和更大的乘坐空间，这恰恰是一辆全尺寸豪华SUV更加迫切需要的。
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