[天津最新行情] 编辑从天津海通汽车销售服务有限公司-自贸区店了解到，2017款路虎揽胜创世加长版5.0现车到店，手续齐当天开票近期特价直降15万，欢迎来电咨询。
具体实力如何，通过实际测试方可知晓。我们分别对两款车进行了多次0-100km/h的加速测试，最终揽胜运动版 (配置|询价)凭借着起步时更好的车身姿态、更小的风阻以及更轻的整备质量以不到0.2秒的微弱优势拔得头筹。两款车比我们之前预想的都要快得多，而官方给出的加速成绩也显得过于保守（揽胜运动版官方0-100km/h加速7.2秒，揽胜未公布）。
起步阶段，变速箱限制了扭矩的输出，同时深踩油门和刹车踏板，两款车的转速都维持在2500rpm。松开刹车踏板，四驱系统将动力合理分配到四条轮胎上，整个过程轮胎几乎没有任何打滑，两个庞然大物犹如炮弹一般脱膛而出，其中揽胜运动版的纵向G值已经超过了0.8g，而揽胜也超过了0.7g。
然而过了起步那一刻，两款车的加速过程开始变得平淡了，来自ZF的8挡自动变速箱即使在这样的急加速过程中也表现得并不暴力，6500rpm红线区的每一次升挡依然力求平顺，这多少会损失一些乐趣，却保证了良好的乘车舒适性。
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起步很自信，四驱系统合理分配了动力输出，四条轮胎没有打滑现象。机械增压发动机很早就有不错的爆发，0.725g的起步最高G值未有延迟。变速箱1、2挡齿比落差很大，进入2挡加速势头有所回落。
平均40.27米的制动距离对于一辆两吨多的庞然大物来说算得上出色，即便是以轿车的标准来看，这样的表现也算得上优秀。
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详情咨询 底部电话 或微信在刹车测试环节中，两款车的成绩同样十分接近，曲线几乎就是重合的。即使是车身更高、悬架更软的揽胜也展现出了扎实、稳定的功底，38.69米的实测成绩对于体型如此庞大的SUV来说，绝对称得上非常出色，而揽胜运动版则还要更好一些。
揽胜的整备质量超过2.8吨，所以41.05米的刹车成绩令人满意，制动系统克服了很多不利因素，体重是一个，还有更窄的轮胎。从曲线上看中后段制动力度表现不错，稳定性也没大问题。
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详情咨询 底部电话 或微信购买揽胜或者揽胜运动版的消费者也许并不会太在意这两款车的平均油耗，因为土豪们是绝对不会吝啬那点油钱的。反而对于旁观者来说，我倒是想看看这两款车在这一环节会有怎样的惊人表现。在整个油耗测试过程中，我们经历了山路、高速路、城市环路以及拥堵等多种路况，每辆车均有3名乘客，最终实测的揽胜运动版综合油耗为15.52L/100km，揽胜综合油耗为16.07L/100km，比行车电脑显示的平均油耗高一些。其中山路和城市街道是比较费油的路段，总体来说，两款车的油耗成绩比较符合我的预期。
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详情咨询 底部电话 或微信通过山路的试驾，我们发现揽胜运动版的底盘悬架更加硬朗，过弯姿态更好，方向盘的回馈力度以及车头的指向性也体现出运动的特性。相反，揽胜则明显偏向于舒适，悬架较软，指向模糊，不适于在山路激烈驾驶。然而在实际的绕桩和紧急变线两项测试中，两款车在极限状态下的速度相差并不多。换句话说，从车外并不能看出两款车在操控性上的明显差异，这主要是因为揽胜运动版的电子稳定系统会对驾驶者造成过多的干预，导致不能发挥出它的全部极限。
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详情咨询 底部电话 或微信由于两款车的内饰共用了大多数零部件，只是风格和局部细节稍有不同，所以接下来在介绍揽胜内饰的环节我们将不再重复介绍前面体验过的内容。
揽胜和揽胜运动版采用了几乎相同的中控线条设计，不管揽胜的整体配色以及装饰板的图案让内饰变得更加沉稳、商务，看上去也更加豪华。揽胜的四辐式方向盘尺寸比揽胜运动版更大，转动圈数也更多，这也导致了模糊的转向手感。不过揽胜的真皮方向盘握感相当不错，表面的皮革细腻、柔软，让人爱不释手。
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详情咨询 底部电话 或微信进入到车内，如果你熟悉揽胜家族的内饰，那你肯定不会陌生，新揽胜在内饰部分并没有丢掉以往的设计思路，熟悉的布局，熟悉的键位，只不过在每个区域都做了革新式的线条处理，让整体都变得更加简洁明了。新揽胜的多媒体系统实在了得，8英寸触摸屏、导航、蓝牙、甚至倒车影像等配置都先暂时忽略，就看最厉害的影音部分。来自Meridian英国之宝品牌，1700W的主机、29支扬声器（包括一个低音炮）外加3D环绕音质，无论是放电影还是音乐，效果出来的都十分细腻、有序，现在就差一个无损音频播放器与它连接了。
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详情咨询 底部电话 或微信8英寸的显示屏可以神奇的将画面分为两层，驾驶位置只能看到导航，而副驾却能在同一块屏幕、同一时间内欣赏DVD影片，双方互不影响，其实原理和变形纸片一样，随着角度的改变，图案也会跟着变化，我猜你一定知道是什么。至于音频输出，可以选择用29个扬声器或是原厂带的蓝牙耳机收听；在选配清单中，新揽胜还提供了后排双屏幕和影音独立控制功能，档次上又提升一步。
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详情咨询 底部电话 或微信第二代全地形反馈系统的核心在于Auto模式，操作简单，一键即可完成。开启时，系统会以每分钟一百次的频率侦测路面情况，并且智能分析当前的驾驶状况，根据地形和路况自动选择最合适的车辆设置，例如自动调节底盘高度和扭矩分配等等。为了美观，全地形反馈系统的按钮设计成升降式的，和变速器切换旋转差不多，只不过它是手动的。
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详情咨询 底部电话 或微信这台揽胜采用全黑色内饰，用料和做工都对得起200多万的身价。座椅加热、通风功能各具有5挡调节，对于细节的处理也相当到位。只不过中央的这块表并不知道是什么品牌，相比其它豪华品牌豪车采用的IWC、BREITLING等名表来说，路虎还是不太厚道啊
介绍完性能部分，接下来再让我们回过头来看一看两款车的静态表现。说实话，在单独驾驶这两款车的这些天，我并没有意识到它们在尺寸上差距。然而当我把两款车摆在一起时，揽胜强大的气场一下子就显现了出来，此时的揽胜运动版就像个青涩的毛头小子站在旁边，两款车看上去就好像代表着人生的不同年龄段，揽胜运动版年轻、青涩，而揽胜是那么的成熟、稳重。对于向来喜欢以大为美的国人来说，揽胜所带来的荣耀感是揽胜运动版无法相提并论的。
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相比同级别的其它车型，揽胜在车身尺寸方面也没有明显优势，但是宽度已经超过2米。开着这样一个大块头在无人的道路上狂奔的确是一件非常美妙的事。此外，在市区中它还能够赢得人们羡慕的眼神，满足车主的虚荣心，难怪有那么多人想拥有它。不过动辄200多万的售价对于普通人来说可不是个小数目啊！
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