提到日系大型越野车，我想大家都会想到丰田的兰德酷路泽，这款车在国内经常可以见到尤其是地形恶劣的地区。但是还有一款日系越野车被很多朋友忽略了，这款越野车同样拥有卓越的越野能力，甚至超越了兰德酷路泽，这款车的身影经常出现在全球最艰苦的地区。我们经常可以在电视中看到这款车涂有UN的联合国标识出现在世界各地，这款车就是日产途乐 (配置|询价)，一款我们不熟悉但是却声名远扬的车型，一款我们不常见却性能非凡的车型。
第一代途乐 二十世纪中期，源自美国的Willys 越野车开创了越野车的先河，同时也影响着很多汽车企业，日产就是其中之一。经过对Willys越野车的研究和学习，日产推出了基于Willys设计的越野车，这款车于1951年亮相，并命名为4W60系列，这款车是途乐的鼻祖车型。
4W60系列车型与当时的其他品牌越野车一样采用了最直接的办法--模仿，4W60系列车型的外观更多的模仿了Willys的经典车型，仅仅是局部做了一些小改动。这款车配备3.7L发动机，配备4速手动变速箱并采用机械控制分时四驱系统。
第二代途乐 1960年，全新的60系列车型取代了4w60系列，新车车身外观完全脱离了Willys的影子，车身改用了比较现代化的设计。这一代车型推出过多款车型，包括两门版软顶敞篷车型、硬顶车型、厢式车型和5门版车型。
这一代车型依然沿用上一代的车型架构，动力方面，一款新的P系列直列六缸4.0L发动机被装配到途乐上面。第三代途乐 20世纪70年代开始，随着各国经济的飞速发展，汽车企业间的竞争愈加激烈，日产逐步将注意力转向了紧凑型轿车和中型轿车的发展。而第二代途乐就是在这样的大环境中获得了长达20年的产品周期。直到1980年，第二代途乐才走下了历史的舞台。
1980年，产品代号为160的第三代途乐代替了60系列的第二代途乐，第三代车型无论是外形、底盘还是动力系统都是全新的。日产还使得第三代途乐可以根据需要切换高速四驱和低速四驱。
1988年第三代途乐宣传册第四代途乐 第三代途乐仅仅推出7年后，日产就推出了第四代车型。从外观上说第四代车型应该算是第三代车型的强化升级版，因为这款车的外形与第三代车型很像。
虽然外观创新不多，但是日产赋予了第四代车型内部更大的变化，首先，螺旋弹簧替代了钢板弹簧有效提高了舒适性，此外，后悬挂改为5连杆设计。
另外更多的车型开始配备LSD限滑差速器，手动后桥差速锁也出现在新车配置表中。这一系列的改进都使途乐拥有了更好的舒适性和越野性能，途乐渐渐地成为了全能选手。1988年，福特在澳大利亚贴牌途乐推出了一款名为Maverick的越野车。
第五代途乐 代号Y61的第五代途乐于1997年面世，这款车依然保持着硬派越野车的传统，前后硬轴的设计使途乐成为日本唯一使用前后硬轴的大型越野车。传统梯形大梁设计，前后硬轴配螺旋弹簧悬挂表现更可靠更耐用。
动力方面，除一款4.5L V8汽油发动机外，第五代途乐配备了多达5款柴油发动机，排量范围从2.8L至4.2L。这项设计充分表明了途乐以实用为目标的设计理念，柴油的大扭矩和低油耗的特点，可以使途乐拥有更长的续航里程和更强的越野能力。
2004年，日产推出了改款的第五代途乐，并为途乐增加了代号为TD48DE的全新直列6缸4.8L汽油发动机，最大功率245马力，最大扭矩400N·m，这使得途乐的汽油版车型拥有更强的动力，完全可以媲美其竞争对手。第五代车型于2010年被第六代车型替代，但是在一些国家，第五代车型依然在生产，其出色的性能为人们所称赞。
第六代途乐 2010年第六代途乐登场，日产对这款车型代号P61的全新车型寄予了厚望，前五代车型过于方正死板的外形是最为消费者诟病的，到了第六代车型，原来的方正死板消失殆尽，取而代之的是更加符合潮流的外观设计。
而变化的不仅仅是外观，第六代途乐配备了非常多的电子系统以保证其拥有杰出的越野能力，液压车身动态控制系统，随时根据路面反馈，对车身姿态作出实时调整。坡道驻车辅助系统、胎压监测系统，以及日产独到的B-LSD限滑装置等都是标配。动力系统方面，新途乐搭载了5.6L的V8汽油发动机，取代了老款的六缸4.8升引擎。这款发动机和现款QX56的发动机同为VK系列，但加入了缸内直喷和VVEL，最大功率400马力，最大扭矩550牛米。高于其竞争对手。
17款日产尼桑途乐Y62满足越野爱好者长途跋涉，穿沙，穿越，只是低调的它掩盖在了陆地巡洋舰辉煌之下。日产尼桑途乐在越野行驶时，悬架系统能够发挥最大行程，不会像防倾杆那样限制车轮行程，从而使所有车轮保持紧抓地面，同时又保持车身平稳
途乐经历近一个世纪的变迁，国人已越来越关注这款低调的越野神车。在2017款中东版途乐Y62中，常见的几款配置就是4.0XE和4.0SE-T2 BOSE版本以及5.6排量LE-T2 BOSE音响版，具体配置如下图。
