美国人和中国人都有同一个特点，喜欢大车。说实话，智驾君看到全新林肯领航员 (配置|询价)产生的第一个念头是没有一个大长腿真不好意思开这款车，如果家里没有专用停车位，工作地也没有专业停车位，真不好意思开出门。
而如果有这样一款车，没有一座500平米的房子，真是不搭配。所以这是中国消费升级的暗示，车越来越大，房价注定也会越来越高。
在全尺寸SUV上，美系是最有发言权的，而作为昔日的总统座驾，林肯和凯迪拉克两个品牌无疑最有代表性，当然这里主要指的是领航员和凯雷德两位老冤家。
而遗憾的是，我们在广州车展凯迪拉克展台并未能见到凯雷德，或许是因为这车实在太大了，拐个弯都费劲，在中国市场从来都是少部分人的玩具，凯迪拉克并没有期望它能在中国有什么大的作为。
不过，展馆另一头的林肯展台，人流熙攘，因为车展当天林肯终于将第四代领航员量产版带到了广州，而就在半年前的上海车展，我们见到的还是领航的概念车型。
经历了三代辉煌的领航员如今虽是“廉颇老矣”，但已有十岁的第三代领航员在四代新车完全入市之前依然坚挺。
车展当天，全新林肯领航员宣布开启预售，价格并不便宜，115万元起，不过我相信，喜欢领航员的中国土豪不会在意所谓价格，因为它值。
八十年前就已入华的林肯品牌一度是那个年代中国人心中的豪华首选，但在华经历了近三十年的销声匿迹之后，回归中国市场的林肯着实已难找回当年之勇。在BBA“横行”的今天，豪华车，我为什么要选择一个林肯？这恐怕是很多消费者心中的疑问。
比如林肯还有一些车型，大陆、MKZ、MKC、MKX在中国的销量并不佳，但就以大陆为例，其产品力并不弱，除了后排空间局促，配置上的豪华程度以及行驶品质、乘坐体验并不输同级车型，性价比一定程度还要高于BBA，这也许是你能买到最便宜的进口豪华轿车。
制约林肯在华表现不佳本质上并不是产品本身问题，究其原因，品牌认可度低和销售渠道匮乏或许才是根本。
说了那么多沮丧的，回到话题本身，领航员就比自家兄弟们好过的多，曾经的二代的领航员一度犹如今天的揽胜一般以街车之势奔跑在北京街头，这般气场，不是美系车迷也能有所感染。
115万起，为什么说领航员值？两个字，还是豪华。
美式豪华首先是基于尺寸来谈的，林肯加长、凯迪拉克加长这样的礼宾车除了出现在美国大片之中，还有国内外婚庆的礼宾车队。美国豪华车，大是前提。
全新领航员长 5.36 米，宽2.07 米，高 1.94米，轴距3.31米，是典型的美系全尺寸SUV，标配22英寸轮毂在车身的衬托下都不显得大。在百万级的SUV里头，比它个头儿大的并不多，奔驰GLS还得小那么一圈儿。
上车依靠踏板还不算费劲，并且驾驶席坐姿非常高，但由于车辆个头，车身两侧以及机头底下都存在很大的盲区，比如超跑这样低矮的车辆或者小孩都容易在视野里丢失。不过还好，全新领航员搭载了360°全景影像，这一功能对于这样大的车在拥挤的城市来说是刚需。
星辉式前格栅、王冠式LED自适应前大灯、双冰球棍式LED日行灯都是新元素，和旧款风格差不多，整车线条刚直，版型方正。简单来说，就是为了大气。风阻？不考虑的，不用开也知道是地道的油老虎，非常的美系。话说，买领航员的主儿还会考虑油耗？
也不仅仅为了省油，轻量化一直都是各个车企发展的方向，全新领航也不例外。官方介绍新车采用了轻量化高密度的铝制车身，动力上则是搭载了一台3.5升 V6双涡轮增压汽油直喷发动机，搭配的是一台全新的10速自动变速箱，账面数据并不差，但想到这样的个头儿，实际表现需要真正试驾才能得出结论。车大也得跑得动才是硬道理。
大尺寸是前提，宽大舒适是美系豪华的精髓。内饰上，钢琴键式电子按键换挡、30向调节功能全体感座椅、自由调节区域温度与音响系统，号称同级最大的全景天窗、真皮反向盘，用料做工都是看得见摸得着的。
智能配置，10英寸多点触控屏搭载了福特SYNC3系统，DLP技术的抬头显示、车载4G Wi-Fi与无线充电、一套锐威音响系统搭配全车20个扬声器。
而以上所说都是领航员作为一台百万级全尺寸SUV的所应该有的配置属性，智驾君真正关心的是这台车的乘坐感受，在中国买这台车的车主往往不是驾驶员，他们最需要的是一个舒适的乘坐环境。领航员正是为了那些既想要MPV的舒适性，又想保留SUV个性与大气的用户准备。
整车座椅布局为三排，前后两排的储物空间都比较丰富，乘客还能通过中央扶手控制音乐，也就是俗称的老板键。而这车的第二排和GL8一样是全车最舒适宽敞的部位，通常也是为了老板和重要乘客准备的。
第三排一直被称为现在主流七座SUV的鸡肋，但得益于全尺寸的车身，领航员的第三排并不局促，相对来说日常出行没有太大的问题。当然，如果你把老板扔第三排就等着炒鱿鱼吧，再怎么说和第二排相比还是差很多的。
不过值得一提的是，第四代的领航员跟很多越野车一样依然采用的非承载式车身，这也是有利有弊，舒适性会有所牺牲，但车身的刚性和安全性得到了保障，同时也保证了领航员走一些烂路的能力。
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