丰田霸道系列在越野迷心中占据着崇高的地位，作为十几年的畅销车型，霸道各方面外形、尺寸、动力、等硬件已接近完美。十几年来丰田霸道和酷路泽除了采用新技术，外观尺寸等方面基本很少改动。只因为霸道系列有着惊人的可靠性，无需你多加爱惜，是任凭你糟蹋、蹂躏也玩不坏的越野玩具，在骨灰级霸道迷面前，多余的舒适性配置都只会添乱，越“丐”越纯粹，所以对这个群体来说，100%纯种的野生霸道，应该是这样的↓
又或者是这样的↓
在纯种霸道粉面前，本期这辆中东版霸道4000可能有点辣眼睛，花哨配置多得，一看就不是正经的霸道。
车型：丰田普拉多 (配置|询价)4000 GX.R 七座 中东版
发动机：4.0L 275马力 V6
变速箱：6挡手自一体
颜色：白外米内
排放标准：国Ⅴ
价格：55.9万（大量现车）详情请咨询：159-0034-4553 小张
[主要配置概览]
LAND CRUISER PRADO隶属于丰田大名鼎鼎的LAND CRUISER（简称LC）系列，官方中文名叫普拉多，小编更偏爱管它叫“霸道”，这个叫法的由来，要追溯至PRADO车系的第三代产品LC120，也就是在2003年一汽丰田国产的第一款PRADO，当时就命名为霸道。直到2009年，丰田推出PRADO的第四代产品LC150（现款），为了更好地在命名上实现全球统一，PRADO的中文名被直接音译为普拉多。与之相比，“霸道”二字简直是形神兼备，这也是车迷坚守这个叫法的原因。
这辆中东版霸道4000底盘代号为LC150，属于PRADO车系的第四代中期改款的产品，中东版改款后依然搭载代号为1GR-FE的4.0L发动机，变速箱升级为6AT。而国产在售的中规LC150在中期改款后换装了代号为7GR-FKS的3.5L发动机，这是和中东版最大的区别。
国产LC150换装的3.5L发动机技术上更为激进，采用了丰田最新的D4-S燃油双喷射（歧管喷射+缸内直喷）技术，缸内直喷技术是大势所趋，其优势是能实现分层燃烧，提高燃烧效率，也更容易获得宽泛的高扭矩输出范围；而歧管喷射也有很多先天优势，比如空气和燃油分子能提前得到充分混合，同时在一定程度上对进气道和进气门有清洁作用。
D4-S是个好东西，在丰田86 (配置|询价)，ES200，NX200t，以及汉兰达2.0T，凯美瑞 (配置|询价)2.0等等一系列车型上都有不错的表现，但在国产LC150这款3.5L发动机上似乎有些水土不服，容易产生爆震现象，具体原因尚不明，小编无责任猜测是本地化标定的问题，相对来说，中东版霸道4000仍在使用的4.0L发动机就稳定得多，毕竟这款发动机已经服役多年，也能轻松驾驭国内的92#汽油。中规搭载D4-S技术的3.5L发动机，要彻底远离爆震隐患，最好使用成品油进口的98#汽油。
此外，中规霸道搭载的是87L的标准版油箱，中东版是150L大容量油箱设计，续航能力更强，在中东地区也足以应对恶劣的沙漠行驶。
最让霸道粉欣喜若狂的，莫过于中东版有后挂式备胎的版本，民间俗称“背书包”，尾门的开启方式也随之变为侧开式，侧开式尾门除了更有范儿，也更便于在狭小空间内取放行李。有人说过，不背书包的越野车，是没有灵魂的。
但这种设计渐渐绝迹，肯定有其原因。1。书包背多了，容易驼背，沉重的后挂式备胎会给尾门铰链带来额外的负荷，有发生变形的风险；
2。遇到后方追尾时，备胎轮毂也会给后方车辆带来额外的伤害；
3。开启状态下，面对突如其来的侧风，尾门可能会随风关上，有被夹伤的风险。
拒绝背书包的理由可以有无数个，但选择它，只需一个理由，我！喜！欢！
对于第1点，小编作为“背书包”车型的资深用户，座驾服役已经超过13年，尾门并没有下垂的迹象，门铰链也无异常。至于第3点侧风的问题，丰田在设计上耍了点小聪明。
玄机就藏在这根气压杆里，看见那张黄色贴纸了吗。
这是一个锁止机构，结构非常简单，手握黄色贴纸那一端，旋转一下，气压杆就会被锁止，此时尾门就无法关闭，用最低成本的方法完美解决了侧风的威胁。别说日本车不厚道哈，把成本花在刀刃上，也是一门技术。
中东版轮毂款式和中规3.5L顶配VX一致。
和中规2700同款的黑色脚踏板。对于霸道这种身材，如果对自身腿长没信心的话，脚踏板实在是太太太重要了，不然就是爬上去，跳下来…。
霸道也是贴心地在A柱和B柱都设计了上下车的拉手，和脚踏板组合使用效果更佳噢。
卤素大灯下显眼的CRUISER标志，灯组内也有LC的印记。
后视镜上的蝌蚪文，所有中东版车型的标志。
无钥匙进入系统。
非承载式车身带来极高的坐姿，来感受一下在二楼开车的感觉。
简单粗暴的中控台设计，一切以“用着顺手就好”为中心思想。
一键启动。
9英寸触控屏幕。
中央差速锁开关，高速四驱、低速四驱切换，速陡坡缓降。
强制2挡起步开关，ESP开关。
大灯高度调节，泊车雷达开关，后雾灯开关，后视镜电动折叠。
雷克萨斯同款的定速巡航控制拨杆。
中央扶手下面是冰箱，幸福感爆棚的设计。
四门玻璃一键升降。
前排两个电动座椅，主驾驶带腰部支撑调节。
后排地板中部几乎没有隆起，非承载式车身的优势，保证车厢内部和底盘平整性的同时，有足够的空间容纳排气管和传动轴。
后排独立空调系统。
掰一下第二排坐垫旁的拉手，把座椅往前挪，就能进入第三排。（此时我无比想念加版GLS450一键进入第三排的功能）
第三排座椅的打开方式比较复杂，要分别的把两个靠背拉起来，再拉出两个坐垫，这过程能消耗大几十卡路里，工程师为为塞下这第三排座椅也是操碎了心。
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