从1979年诞生至今已经过去38年，那方方正正的硬派外形一直没啥变化，也是全地形性能越野车的标杆。不过因为过于纯粹，太“硬”了点，外形在某些人看来有点丑，奔驰G的产销量都比较低。但近些年发生了点变化，很多土豪以开奔驰G为荣，是高逼格有品位的象征，特别是在中国市场。10年前如果你开一台奔驰G，那绝对是“另类人士”，街头见的也不多。而到今年，奔驰G全系不仅没有优惠，还得加价，如果是AMG出品的加价的会更多。由于价格太高，现在购买奔驰G的很多都是买G500，毕竟G63 AMG算上加价、去年底新出的豪车消费税，还有购置税、保险等落地接近300万了，一般人确实上不起。但G500也得看型号，如果是奔驰G500 4x4 那也是一般老板望尘莫及的，今天就来说说这个G500 4x4 ，看看有多厉害：
奔驰G500 4x4，从前脸的设计上看，结构与普通G500的差别不大，但气势明显不一样，车头明显高出一截，涉水深度超过1米，如同一个怪兽一样。车体加装了宽体套件，底盘也升高了不少，特别是那外凸的轮眉，十分夸张，得有20公分了，而且轮眉的材质都是碳纤维，用料确实很壕。车顶上方设计了扰流板，材质也为碳纤维，可以拆卸，带有LED射灯。大灯的配置跟G500差不多，经典式圆形的大灯，远近光一体式的氙气大灯，LED日行灯、竖立着的转向灯。
黑色的G500 4x4与旁边大型轿车的对比图，车顶还没这台4x4后视镜高。之前奔驰出过一款G63 AMG 6x6版，这台4x4相当于它的缩小版，但在市区内依旧是个巨无霸的存在。
这个角度可以很直观的感受到这台G500 4*4底盘高度，离地间隙有45公分，接近角为52°，离去角为54°，就通过性来说超越普通版G500一大截。由于车身太高，500G 4x4 配置了电控踏板，上车时候会自动伸出来。排气管是两侧双出式合计，位于后门下方，V8的排气声浪也是非常销魂。
近距离观察下，避震用的是KW品牌，采用双避震设计，行程很长，这是普通G级不具备的。
车尾与普通G500还是有一定区别，首先是没有了“书包”，而普通版G500是外挂备胎；二是突出在外的两根后保险杠，非常惹眼；三是右尾灯上方的4x4平方的标识，说明了这台车的身份。其他地方像尾灯、车身线条都是基本一样的。
双五幅合金轮毂看起来十分有力，轮胎规格比较高，达到325/55 R22，这点远超381万的G65 AMG，品牌为倍耐力的SCORPION系列，市场价格4000块钱一条。
外观虽然看起来大老粗，但内饰却是别有洞天，豪华感非常强，用料为真皮及碳纤维，做工精致，与G63 AMG差不多。四幅式多功能方向盘上下部分为真皮，中间部分为Alcantara面料，用于增加摩擦力，配置了换挡拨片，仪表盘样式倒是比较简单，两圆盘设计，中间液晶屏是车辆信息显示。中控上方是悬浮式的大屏，下是各种按键，包括多媒体控制、空调控制、座椅控制等。挂挡没有采用怀挡而是普通机械挡，档把后方的旋钮是用来调节悬架。
带有COMAND APS人机交互系统，不过不支持触摸操作。空调出风口中间是标志性的“三把锁”，用于锁止前、中、后三个差速锁，在使用之前要挂入N挡，开启低速模式后才能使用。
看来对中国市场很重视，毕竟国内土豪购买力还是非常强大的，配置了简体、繁体还有广东话，细节方面做的也比较周到。
这后排空间就比较一般了，跟一般紧凑型SUV差不多。不过用料还是很到位的，座椅都是DESINO皮革跟DINAMICA微纤维材质。
动力部分，G500 4x4用的是4.0T双涡轮增压V8发动机，最大功率422马力，峰值扭矩达到610牛米，搭配第六代7G-TRONIC PLUS增强型7速自动变速箱。G500 4x4用的这款发动机C63 AMG，AMG GT (配置|询价)也在用，从账面上来说比5.5T的G63 AMG低不少，更别说6.0T V12的G65了。但G500 4x4这种性能越野车不是去竞速的，不能只看账面功率，它的优势在于对各种恶劣路况的应对、脱困能力。
G500 4x4采用整体桥式非独立悬架，门式车桥提升了离地间隙，底盘结构跟6x6差不多，驱动形式为全时四驱，通过性非常强大。
奔驰G500 4x4 都是通过平行进口方式进入国内销售，上图是一批4x4国内到港的照片。G500 4x4 价格非常高也是意料之中，毕竟它大哥6x6的价格在那摆着，注定是少数人的专属。国内市场这个车360-390万之间都有商家报价，落地400多万是必须的。老刘觉得买路虎卡宴 (配置|询价)之类的有些不一定是真土壕，有的是为场面上的需要咬着牙上的，但买G500 4x4 这种大玩具的绝对是真土壕。
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