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三菱在去年就已经宣布暂停轿车业务，把更多的精力投放在了SUV和新能源领域中，同时也推出了LANCER EVOLUTION FINAL EDITION车型来纪念EVO的终结。
而在SUV领域中，帕杰罗（Pajero）可谓是三菱品牌最为经典的车系，从以其名字源自于栖息在高海拔的丘陵、草原、森林地区的潘帕斯猫不难看出，它是一款越野性能出众的车型，而且在整个三菱SUV发展史中也有着不可替代的贡献。
三菱到底有多牛？在开始说车之前，小编还得向大家介绍一下非常厉害的三菱集团。三菱成立于1870年，至今已有147年的历史，它是通过造船起家，并且依托船舶，开展了全世界范围内的商贸。后经发展，已经成为了集制造、贸易、保险、物流、金融等诸多行业为一体的集团。这样做的好处自然就使得三菱旗下的各个公司通过优先交易，以低价格供货的方式，实现利益最大化。
帕杰罗的前身——三菱吉普三菱集团可以说是一个庞大的商业帝国，而汽车只是占据了其中一小部分而已，但这一小部分却包含了一个非常经典的车系——帕杰罗。
三菱吉普就是帕杰罗的前身，历史十分悠久，可以追溯到上世纪五十年代初期。从名字中就能看出，这辆车与享誉全球的威利斯吉普（Willys Jeep）深有渊源。在第二次世界大战的末期，盟军的胜利已经指日可待。但Willys公司考虑到战争结束后军方对威利斯吉普需求量急剧下降。为此，公司决定推出面向民用市场的版本——CJ系列吉普（Civilian Jeep，民用吉普）。
战后的日本经济萧条，三菱在1953年承接了Jeep CJ吉普车的生产以及销售业务。最初下线的CJ3A-J1（后缀字母“J”代表“Japan”与美国原产车型相区分）一共生产了53辆，全部出售给了日本农业省使用。而后生产的500辆CJ3A-J2型吉普车，也全部被保安队采购。从这以后，三菱吉普衍生出了J20、J30等数十种车型，主要面向医疗、工程、消防、军用等众多领域。
由于三菱吉普在消防等特种领域中有着极大的需求，所以当三菱在1982年推出初代帕杰罗车型之后，三菱吉普还一直没有停产，而且这种状况一直持续到了1998年。三菱吉普这种结构简单、造价低廉且结实耐用的车型，也促使它成为了日本汽车史上最长寿的车系之一。
而改款后的第四代帕杰罗装配有改进型的SS4超选四驱系统，并搭载了ASTC牵引力控制系统，顶配车型还提供了后桥差速锁，进一步提升了车辆通过性。在国内中常见的是V93和V97这两款车型，并依然使用了上代车型中所搭载的6G73的3.0L V6发动机和6G75的3.8L V6发动机。
17款帕杰罗V97车身尺寸为长4385×宽1875×高1850mm，从数据看新款V97块头比前期产品要有所增大，外形上基本延续了帕杰罗车系的经典造型，扁平的车头，硬朗的腰线，依然是一派硬汉的态势。
帕杰罗V97大量使用了新型部件。V97拥有放大了的双眼前大灯，下面增加了清洗系统，大灯下沿延伸到了保险杠上，明显与前期车型有不同。转向侧面，这款车在反光镜上配备了照地灯，夜晚照地灯光线正好照在前门附近区域，为上车提供了方便。除了车头，车尾部的变化也比较明显，其中备胎的放置位置由车门的右侧移到了车门中部，大三菱标识、牌照框、高位刹车灯以及倒车雷达的双探头等都被集中安放在备胎的护罩上。
帕杰罗被有些人比喻为一只大山猫，对于看习惯了轿车的小编来说，帕杰罗庞大的身躯让人略感有些臃肿。不过，在驾驶过程中，会让你感觉到这只略显臃肿的大山猫身手却足够灵敏。
V97的内饰装配超出了人们对一般越野车的想象力，堪比部分高档轿车。V97的内饰基调以黑色搭配钛金灰为主，整体风格简约而不简单。仪表盘采用的是高档携带式秒表相仿的高对比度筒式仪表，安装立体造型和金属风格指针的表盘，别有一番风味。据厂家人员介绍V97的研发队伍对车内灯光系统进行了细致的研究，对灯光色调、亮度、照射范围进行了多次调整，以营造出舒适宽松的氛围，从这点可见日本人细致入微的造车理念。
V97车重近2吨，要使这样的庞然大物能轻松跋山涉水翻山越岭，必须要有足够的牵引力系统。这款V97装配的是三菱3.8升20气门V6SOHCMIVEC发动机，其最大输出功率为184Kw/6000rpm，最大扭矩则达到325Nm/2750rpm，如此大的功率和扭力，足以满足笨重的帕杰罗在各种路面情况下的动力需求。高速路上，可以将车轻松开到160公里的时速，此时油门踏板还未到底，相信如果油门踩到底开上200公里时速应该不是难事。
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