奔驰G级 (配置|询价)，最早的生产历史可以追溯到二战时期的纳粹德军。奔驰公司为当时希特勒政府提供6轮军用越野车，但是因为年代也久远了，而且但是代号为G1-G5的越野车和今天我们熟悉的G级越野车完全不像，我们就不扯那么远了。
最确切的G级起源是上世界70年代，奔驰公司接到订伊朗国王的订单后。在1972年，戴姆勒-奔驰与奥地利汽车制造商斯太尔-戴姆勒-普赫公司合资，双方计划开发一款拥有超强越野能力、高安全性和高舒适性的车型。
进过几年的初代模型测试后，终于在1979年，第一辆奔驰G-Wagen在奥地利格拉茨工厂下线，该车的装配几乎由手工完成。并且时至今日，奔驰G-Wagen车型也都是在该工厂打造。
当时奔驰G-Wagen共计有2个轴距的车型可供选择，其中短轴版的轴距为2400毫米，长轴距版本为2850毫米。车款上短轴距版提供双门敞篷版、双门硬顶两个版本，而长轴距则提供四门硬顶版本。除此之外，两种轴距车型还都有一款后车窗封死的版本可选。
但是的内饰可以说得上是---没有。当然舒适性也没有什么可言的，但是作为军用越野车，奔驰G-wagen是下足猛料。
分时四驱，非承载车身，梯形横底梁，前后两把差速锁，甚至两中央差速器都没有，这些特定的条件让它成为了越野利器。即使单轮有附着力也能顺利脱困。
可能当时奔驰没有认真咨询过先知易卜拉欣，当他们雄心勃勃地准备把G-wagen运到伊朗时，真主阿拉却对奔驰公司开了个玩笑。70年代末期伊朗爆发政变，巴列维国王的政权被什叶派穆斯林掀起的“黑色风暴”革命所推翻。
新的伊斯兰政权采取与西方敌对的态度，也就是说对前任国王的订单不认账了。
虽然没能被伊朗采用，但是凭借着优良的机械性能，它获得了其他国家军队的青睐，到目前为止已经有20多个国家将奔驰G级用作军队的指定车辆，其中包括挪威、奥地利、列支敦士登、瑞士、阿根廷、印度尼西亚、斯洛文尼亚等。
另外，调皮的法国人也看上了这辆越野神器，采购以后悬挂标致的标识，并被称为P4，它的车身和底盘来自于奔驰G-Wagen，而动力总成由标致提供。
因为良好的性能，奔驰G-wagen很快也进入民用市场，除德国之外，多个国家也进行销售，不过在奥地利、瑞士和东欧市场，奔驰G-Wagen并没有悬挂高大上的奔驰车标，而是搞了也山寨车标，叫做普赫。
1980年，奔驰把一辆改装的G-Wagen送给了罗马教皇，它的后半部分车身被热塑性塑料所包裹，做得像外面芝士蛋糕保温箱一样漂亮。这辆车成为了罗马教皇出席公众活动的专车之一，在其退役之后被奔驰回购，并永久保存在了斯图加特的奔驰博物馆中。
到了1981年，G-wagen迎来了改款，最大的变化是加入了自动变速箱。直到1991年，奔驰公司终于对G-wagen换代，与其说是换代，其实只是把原先的底盘代号W460换成了W461。这一代G-wagen砍掉了老旧的动力配置，而外观上则完全没有改变
又到了1997年，G-wagen内饰终于有像样的豪华感，有了飞一般的提升。
车内增加了大量的木纹装饰，使得整个内饰变得更加高档，车内座椅、仪表盘也进行相应的改变。
这一代G-wagen主要针对特种车和军用车领域，民用车市场销售很少，最多的还是被应用于特种车或军用车市场上，值得一提的是，1990年，奔驰G-Wagen以“狼”的代号重返德国联邦国防军，并出现了近50个衍生型号。
其实与W461奔驰G-Wagen同时存在的还有一款代号为W463的奔驰G-Wagen车型。
这款车主要是奔驰为了精英人事对于舒适、豪华和越野性能的追求而生产的。在国内市场上也留存了不少W463车型，因为G-wagen外观几乎没有改变过。很多W463车主通过更换前脸，大灯，轮毂可以冒充为更新G级越野车。
要分辨是否旧款车冒充新款车，主要看后视镜就可以了。
注意旧款车的后视镜是上面这样的，而新款的是下面这个。
扯远了。。代号为W463的奔驰G-Wagen开始大行其道。
在内饰设计上，不仅真皮和木纹装饰变成了主流，而且配置上更丰富，舒适性配置包括电动车窗、真皮座椅加热、电动天窗等，安全性配置中ABS系统成为了标配，安全气囊也开始配备。
而四驱系统也由此前的分时四驱改成了全时四驱，并且升级了前、中、后三把电控差速锁，电子控制设备的引入，使得奔驰G级的操作变得更加简便，且越野性能不减。
1994年，奔驰旗下车型全部重新命名，而代号为W463的奔驰G-Wagen被命名为奔驰G-Class（即奔驰G级）。
2005年，奔驰本来打算用更加豪华的奔驰GL级来替换当时的奔驰G级，不过美国海军陆战队对于奔驰G级的订单让他们放弃了此前的计划。因为美军对于奔驰G级的需求，导致了美国市场对于奔驰G级的需求更高。
从2006年后，奔驰针对奔驰G级还进行了数次的小改款，主要的变化就是对发动机进行重新调校升级。
内饰同时变得更加奢华，更多高科技配置使用在这一代号仍为W463的G级上。
2014年，奔驰G63 AMG甚至推出了6x6的野兽版本，这款车有着出色的越野能力以及公路行驶性能，其从静止加速至100km/h不到6秒，极速可达到160km/h。
为了确保这款车在越野车历史上的稀有性，奔驰在2015就结束其短暂的生产周期。随之跟上的是其简配的G500 4x4版本，这辆底盘经过了全面升级的G500车型几乎是将所有的驾驶特性都改变了，加速表现并不算快，甚至还不及G63或者G65。
但这台车的高度已经说明了它并不打算跟竞争对手玩加速。G500 4x4甚至比姚明还要高10cm，达到了2.36米。想要上车，真的需要手脚并用，以不太优雅的姿势才能上去。
如果我没有记错，我本来想写的是全新奔驰G级发布了其内饰的官图。
相比于前几代G级，新一代梅赛德斯-奔驰G级的内饰有着翻天覆地一般的变化，应用全新家族化设计语言的同时，保留了部分直线棱角线条设计，这与其硬派SUV的定位更加接近。
位于中控台重要的三把差速锁控制键得到了保留，这说明新一代G级将至少保持原有非铺装路面的越野性能。Yeah！！
到了今天，经历过多次奢华升级奔驰G级越野车的代号依然为W463，而全新一代的奔驰G级计划将于2018年1月14日开幕的北美车展全球首发。我希望，全新G级最好保持着传承自1979年以来近四十年的经典外观，不要和全新CLS有什么设计上的相似。
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