奔驰G级 (配置|询价)历来都是以圆灯示人这源于其复古经典的外形，和作为一款硬派越野车所要求的那样，但是这款AMG还是为其添加了很多时尚元素，当然LED就是其中之一。而前脸下方的进气格栅也显得相当霸气，整体营造了厚重霸气的车头风格两款G级车型，2016款奔驰G500以及AMG G63（后文简称G63），除了名字上的不同，它们最大的差异在于动力，至于越野能力，电子辅助+三把差速锁，目前你在国内能买到的G级车都是这样的。
2016款G500使用的4.0T双涡轮增压发动机对于我们来说还是个新面孔，它与AMG也颇有渊源，AMG C (配置|询价) 63、AMG G (配置|询价)T也在用这款发动机，只是调校不同。而G 63的那台发动机大家会比较熟悉，5.5T双涡轮增压，比G 500多了150马力，150牛·米。
除了性能强劲的发动机，真正让奔驰G级车的地位无可撼动的，还有非承载式车身以及功能完善的四驱系统，奔驰G级车配备的全时四驱系统带有扭矩放大挡，同时还包含三把差速锁，厉害的是，即便你不会用差速锁，电子系统同样能帮你完成一定程度的脱困。
降低胎压是十分必要的，这可以直接增大轮胎的触地面积，抓地力更强，也能更好地避免陷车。但这并不代表万事大吉，沙漠驾驶中还需时常关注胎压，车轮的空转，以及滚烫的沙子都会使胎压升高，增大陷车的风险。另外在降低胎压之后，更要避免大幅度地打方向，因为这不仅对转向无济于事，还增大了轮胎脱圈的风险。
当然，奔驰G级的这项功能绝不仅限于在沙漠提醒你少打方向，更多时候，比如说在狭窄的穿越路段，驾驶员不必下车，也无需将头探出窗外便可知道车辆将要驶往的方向，还是挺有用的。现在，最后一步，我们要锁止中央差速锁，让前后轴动力分配固定，这样四个车轮便能持续不间断的输出动力了。
积极的一面是，在中央差速器锁止后，可使前后轴转速相同，增加车辆的脱困能力，但不可忽视的是，ESC及ABS功能也会同时失效（因为电子系统均为四轮独立工作，和差速锁冲突），驾驶员需要提防车轮抱死无法控制方向，当然，由于车轮抱死会搓起沙堆，制动距离反而缩短。将这些牢记于心，我们可以开始正式的挑战了。动力是非常重要的一部分，即便是G 500，它的动力也足以完成今天试驾环节中的绝大多数路况，我们甚至连低速四驱都没有用上，而性能更为强大的G 63除了需要在起步时更加仔细地控制油门，其它时候都能给驾驶员带来更大的信心。
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