1996年，从“70款” 丰田普拉多 (配置|询价)的“客货两用车”演变而来的“90普拉多”开始走上征程。此前，只是分时驱动方式转变为全时驱动方式，进而在全车上装备中央差动同步器、abs、srs气囊等配置。2700的发动机是采用v型6汽缸dohc的5vz-fe、直排4汽缸dohc的3rz-fe、直排4汽缸dohc·普通轨式直喷柴油机涡轮增压器的1kd-ftv（2000年采用，初期型是1kz-te柴油机涡轮增压器）的三种。既有了洗练的轿车感觉，同时作为陆地巡洋舰系列的成员，又加入了许多越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型倍受喜爱。
普拉多是陆巡的简化版，车架和LAND CRUISER类似，都是非承载式。
按排量可分为2700和柴油3000，4000，从外观上很难区分，除非绕到车尾看标识或者打开前引擎盖，否则一般的还真看不出来到底是2.7还是3.0，4.0。
普拉多悬挂偏软 越野能力虽不及陆巡，但是在同级别可以说没有对手。普拉多属于初级越野，路巡属于硬派越野。标志很简单，带有prado的是普拉多，也称为霸道。
中控小屏幕，但是后期可根据自己的个性自己操作改一改中控台设计非常简洁清爽，直立式设计风格，立体感十足，各个按钮触手可及，操作便捷，非常符合人体工程学设计。
没有桃木内饰，仪表盘行车电脑、导航均没有。在配置方面，由于中东地区气温环境的原因，全系没有装配皮革和座椅加热，也没有配备一键启动，但增加了大灯清洗、LED日行灯、定速巡航等配置。
低速四驱高速四驱切换我的建议无论城市或者旅游用途都买2.7的霸道，（对动力要求高的可以选择4.0的）。
车本身质量好，问题少，省油。周末旅游穿越都没问题。
车在80以内动力足够，变速箱逻辑匹配完美。80以上的话你稍微适应一下，或者手动降档就可以超车了。绝对是可以的。
二排空间就是宽敞，做四个人都没问题。其实除了身材稍小之外，第一代90系列普拉多在各方面的表现都与他的大哥十分接近，出色的野外行走能力和强劲的3.4升V-6动机让三菱感受到令人窒息的压力。
而四川丰田生产的这款120系列普拉多则是2002年上市的第二代产品。
在剽悍的外表下，他的性格已经比当初温驯了很多。各方面的表现都更像一辆舒适的中型豪华车，不过我必须作出提醒，假如你从来都不打算驾驶他在泥地里撒野，那将是一个极大的遗憾，因为采用梯形大梁结构，全时四驱系统以及4.0升动机的普拉多在这方面拥有相当高的。
前轮悬挂转向工作状态
后尾部底下空间预留非常大
车身大梁能够出没任何艰难险阻的路段，而且又能够适应各种恶劣的环境。依旧保持了硬派SUV的原汁原味，最可靠的大梁式底盘、硬轴式后悬挂，延续了经典SUV的核心价值设计。
简单粗犷的悬挂在40到60万这个价格区间内，能做到越野和日常使用兼顾，舒适性做到近乎极致的硬派越野，除了普拉多没什么车了。勉强够得上的是帕杰罗，价格不到40万，而且舒适性，内饰比普拉多差了不少。
这个细分市场里，很多潜在客户都不是越野迷，也许只是偶尔出去玩一两次走走烂路，普拉多的舒适性以及实用性足够使用，而牧马人 (配置|询价)之类的就太极端了。
当然也有一些人是要靠这种车辆跑工地，上矿山作为工作车辆使用。普拉多这么多年积累下来的质量口碑以及舒适性足够让大部分有这种日常使用需求的人选择它了。
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