[海路丰焦点汽车测评]什么叫做标杆 标杆，英文Benchmark，中文直译为基准点，参考点。说白了，对于汽车而言，标杆就是在某一个级别里最具有代表意义，做得最好的那个。豪华行政级轿车，或是我们熟知的D级车，被公认为世界上最优秀最豪华的轿车级别（劳斯莱斯宾利这些不算，说道理，那类车应该属于艺术品分类）。这些起步价过百万的，车长超过5米的大型豪华轿车，代表着的，就是人类汽车工业的最高水平。
当然了，S级的对手们一直都在告诉我们，S级廉颇老矣啦，S级落后老气啦，S级只能坐不能开啦，S级迟早要被我们干掉啦。
在体验开始之前，我们有必要为大家简单介绍一下这辆中期改款型奔驰S450的主要改进点。
下代S级的预热—全新动力系统
作为车系里的入门版本，S450发动机舱内隐藏着的，是一台3.0T双涡轮增压 V6发动机，搭配一台9速自动变速箱。这套动力系统的重要意义在于，它实际上是下一代奔驰S级 (配置|询价)（可能将于2020年发布上市）的动力单元。这套动力系统是如此先进，以至于奔驰必须提前几年，在现售款车型上进行装车使用。
说到这里，您应该大致了解，这台“中期改款车”对于S级，有多么重大的意义了。
因此在我们的体验中，我们将根据前座-后座的形式，分别为大家介绍这辆车的驾驶体验及后排乘坐感。
前座
坐奔驰到开奔驰 你信吗
还记得这一代7系在北京上市时，宝马的高层底气十足的说：从此以后会有开宝马、坐宝马的理念产生。意图很明显，宝马汽车，特别是7系要在后排的配置与舒适度上与奔驰S级一较高下。后来经过真实的体验，发现这一代的7系确实在后排表现上提升很多，虽不敢说超越了奔驰S，但是与自己比是在进步。
从握住方向盘踩下油门那一刻已经感觉不一样
开奔驰S谈不上很有乐趣，但是也不会感觉太好，因为你就是一个“司机”，不是一个“驾驶者”。
上面的文字都是为下面的踩下油门的那一刻做铺垫的，启动车辆、挂上档、一个转向、一脚油门，最大500牛·米的3.0T双涡轮增压发动机能够轻松在6秒左右完成百公里加速，这是奔驰S450L的驾驶感受吗 不对，比我之前的E320L还要好开，那现在的S算什么 终于可以跟金属质感的三幅式方向盘结合起来，看来不仅仅只是面子货。
SUV用四驱技术可以在车辆高重心下保持良好的稳定性，但是重心更低的轿车如果采用四驱技术，外加一款19英寸的轮毂与运动型轮胎，这种稳定型的操控乐趣是难于言表，只在内心暗爽的。
在他的印象中，奔驰就是用来坐的，作为一辆行政级大车，S级居然这么好开，他也很意想不到。具体的内容表现，还是等他亲自来写吧，欢迎关注。
底盘功力表现优秀 让人流连忘返
小改款的奔驰S给我另外一个形容词是“完整性”，前面说了加速的快感，下面说一说坐在前排的乘坐体验，双12.5英寸的液晶显示屏带来的视觉冲击感不必多说，很少人会说不喜欢的。
前后双叉臂独立悬架加空气悬架给我们带来的路感也是一流的。如果行驶在新铺设的沥青路面，那车内几乎感觉不到噪音，安静又平稳，如果走在颗粒感强大的路面，轮胎带来的胎噪还是有些扰人，不过这也仅仅是声音上的体验。
转向方面，可以用轻盈来形容，但是又不会感觉过度务虚感，随着速度的提升，转向开始渐进变得精准。在变速箱的平顺性上比上一代7速产品有了不小的进步，城市驾驶或者100公里以内大概是8速居多，最重要的是解决了之前7速变速箱在低档位时偶尔有顿挫冲击感，可以与宝马的7系的那套ZF8速媲美。
这里还要顺便说一下自适应巡航系统，按下方向盘上的按钮，设定好速度，车辆便可自行定速，设定好行车间距之后，S450L可以根据前车距离与车速自行调节车速，为高速公路上车内人员的安全多了一份保障。
后座掌控全世界是怎样的体验
在这里你可以控制整个后排两边的隐私遮阳帘的开关，可以控制后半部分天窗的开启，可以控制车后隐私帘的升降。你有独立的座椅加热座椅通风（其它三个座椅只有座椅通风），你甚至还能控制在你面前的副驾驶座椅的角度位置。
把副驾驶座椅调到最靠前，把副驾驶座椅靠背收起，把自己座椅靠背角度最大，坐垫长度最大，头枕高度最低，关上所有隐私帘，打开天窗，握着手里的遥控器，随意地控制着各种媒体设备和车内灯光，把车内香薰设为低挡。在淡淡的香味中，在极其舒适的慵懒中，你真的会有这么一种感觉：此刻的我，就是这个世界的主宰者。
我可以负责任地告诉大家，无论是在整体氛围的营造上，在车内装饰灯光设计的高雅程度上，还是你可以感知到的一切上，这台S级的后座，都是这个世界上最好的轿车后座。无论是宝马7系 (配置|询价)还是奥迪A8L，甚至是雷克萨斯LS (配置|询价)，都完全无法跟它相提并论。也许比它更出色更好的后座体验，只能在劳斯莱斯或者宾利上才能找到。
实话说，坐着感觉咋样
但S级跟LS的后座体验有着本质上的区别。LS作为一台日本车，它追求的是“与世隔绝感”，你关上车门，你就跟这个世界彻底隔绝，这是一种完全的感官隔绝，你甚至不会感觉到你坐在一辆车上。
但LS最大的问题是，一旦前座的人开始激烈驾驶，坐在后座的你马上就能感觉到一种奇怪的眩晕感。这种感觉在一些容易晕车，或者双耳平衡较差的人感觉里，会更加明显。究其原因，这是因为过强的感官隔绝，再加上剧烈的移动方向变化，会让人脑产生一种保护反应，您可能会感觉到的恶心等现象，就是如此。
但这辆车绝不会让你感觉到一丝不适。相反，无论前排驾驶座上的同事正在如何激烈驾驶，你坐在后排，体验永远只有四个字：稳如泰山。这种稳，不同于7系和A8L的那种用高科技，用各类电机电脑电子装备包围你带来的稳，S级的稳，源于机械上的调校。也就是说，即使把S450所有电子系统全部拆掉，它给你的乘坐感仍然不变。这种程度的调校功底，是为什么时至今日，S级仍然无法被击败的根本原因。
老大，就是老大
一直以来，我们对S级都有很多认知上的成见，我们认为这是一辆只适合坐不适合开的车，我们认为S级已经落后了，迟早会被干掉。甚至我们认为S级是老人车，不适合年轻人，更没有什么驾驶乐趣可言。
但事实却是，S级还是那个S级，当之无愧的，世界上最好的D级车。诚然，宝马7系正越来越具有可以挑战S级的能力，但就当下来看，S级仍然是无法被超越的标杆，无论在任何方面都是如此。
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