18款日产途乐Y62 中东越野车SUV现金优惠

[最新港口行情]

其实在每次收到厂家的试驾邀请函之后，我都会问自己同样的问题在你心中，这是一台怎样的车？但是出于职业的局限性，我很少能尽情释放我的主观感情，只能本着客观的原则尽可能的为大家介绍详实。可能是我心中的越野情怀作怪，这篇文章中我在标题上就已经“犯了大忌”，因为“途乐 (配置|询价)”这两个字让我对他不得不肃然起敬，我虽然只和Y62在车展上有过一面之缘，但是他的父辈们（Y60、Y61）给我留下的太深的印象。电话： 02265836778 18920045992 霍经理

体验第六代日产途乐Y62

我知道途乐之前并没有在中国真正意义上的大批量进口过，但是不管你通过何种方式，拥有过其中一台，哪怕是在广州云豹组装的，你都会用一句话来形容你的车“这是一台能让你踏实的车，一台能让你无畏任何困难和艰险的车。”记得有个骨灰级越野车迷曾经对我说，“我有过数十台车，这其中有超跑，也有超豪华车，当然也包括途乐，但是唯有途乐，是我还想再买一辆的车。”

我知道这些只是一个人的片面说辞，但是我想如果有一台车可以让人这样喜爱并视为珍宝，那么他一定有着过人之处。让我们把时间的齿轮拨回到60年前，一起来了解一下这位越野猛士的前世今生。（注：本文分为途乐简史和静态评测两部分，心急的看官可点击第6页直接阅读途乐Y62实拍内容。）

点击图片直接阅读第六代途乐静态实拍篇

途乐

79.80-83.80万元

询底价

上世纪中叶，随着战火蔓延到全世界的，还有来自美国的Willys。不过打遍世界的美国人并不想把所有的坏车都拉到本土去修缮，所以当时各国较大的汽车厂商就开始承接故障Willys的修理工作，而当时日本较为有实力的车企是丰田、日产和三菱，这样大家也应该可以想到，如今的日系三大越野车型（兰德酷路泽、途乐、帕杰罗）并不是没有渊源可循的。

第一代途乐

就如同我国刚起步的自主企业一样，日本人的模仿能力有过之而不无不及，所以在Willys的基础上，各家都研制出了自己的4X4多功能越野车型。日产早期的越野车产品并不出名，产量也小的可怜，其光辉的历史还是要等到1951年第一代途乐（4W60）诞生开始算起。

由于当时没有特别适合的发动机，所以日产必须想办法把一台NT85式水冷直六发动机塞到“复刻Willys”引擎盖下，轴距也就随之加长，而这台3670cc的汽油发动机只有可怜的85匹和24牛米，虽然在当时这样的性能数据“令人满意”，但是拉动1.5吨的车身仍显吃力。但是随后长达半个世纪的时间里，途乐的动力软肋似乎一直没有得到妥善全面的解决。

第一代途乐

第一代途乐

第一代途乐无论底盘还是外观，亦或分时四驱系统，均来自于Willys，4速手动变速箱、前后叶片弹簧悬挂以及延续到Y61的前后硬轴设计……随后的1955年，改进型4W60的发动机功率提升到了92马力。1956年，搭载最大功率105马力4.0L发动机的4W61改款车型推出。其实第一代的途乐车型就已经出口到了日本以外的欧洲、北美甚至是中东以及南非市场，1959年，第一代途乐正式停产。

第一代途乐

1960年，日产推出了全新的第二代途乐，也是我们俗称的60系列，在上一代车型的基础上，60系列的外观有了长足的进步，至少在设计上脱离了Willys的影子。说到这里，又要扯上国内的某些自主企业，其实模仿并不可怕，可怕的是在模仿中变得懒惰，而永远的丧失学习和变化的能力，这一点我们真的要向这位邻居好好学习。

第二代途乐

言归正传，由于自身研发实力所限，60系列在底盘设计，传动系统等关键组件上并未作出改革，只是进行了优化，并加入了新款的发动机。但是在此基础上，日产推出了诸如两门版软顶敞篷车型、硬顶车型、厢式车型、皮卡车型和5门版车型等，以满足不同市场的需求。

之后随着全世界公路网络的发展，轿车开始大行其道，越野车型的发展放缓，也就导致了60系列长达20年的生命周期。但是在1980年，代号为160系列的第三代途乐车型被投放市场，这也赋予了途乐一次全新的生命，因为从这代车型开始，途乐已经彻底的告别了Willys，开始了自己的成长发展直至辉煌的历程。

第二代途乐（长轴距版G60）

在外形上，160系列依旧以平直线条作为勾勒，突出一种简约的越野美感。在底盘、动力系统、传动系统、行走系统等多方面，日产大幅投入到全新设计的研发中，为160车系开发出了诸如坚固耐用的多片式钢板弹簧、可以根据需要切换高速四驱和低速四驱的出色分动箱，甚至在部分车型上加入了原厂差速锁，以保证其强大的越野能力。

第三代途乐

第三代途乐（改款161）

短短的7年后，在1987年底，备受越野爱好者追捧的第四代途乐Y60正式诞生，虽然外观上并未作出很大的改动，保留了原始的平直线条，但是由于车型定位的变化，车身尺寸加大不少。另外一项较大的改进在于悬挂系统，由原来的叶片钢板弹簧变为了更为先进的螺旋弹簧结构，在抗冲击性、悬挂行程等方面拥有诸多优势，时至今日，这种悬挂形式仍然被一些纯硬派越野SUV车型采用。

第四代途乐

在动力系统方面，日产终于有所改进，全新开发的直列6缸TD42型柴油发动机服役于Y60车系，随后更追加了TD42T涡轮增压机型，这款发动机究竟如何，我想无需我多做介绍，如果有时间可以去看看25年后的今天，其二手价格仍然令人乍舌，其可靠性、动力性等综合能力已经得到广泛认可，被视为前五代途乐车型最成功，也是最具代表性的动力源(600405,股吧)。

第四代途乐

第四代途乐

当然，除了TD42之外，根据销售市场的不同，日产还推出了TB42、RD28T、RB30S等一系列动力总成。而在随后的1988年，更推出了自动挡车型，91年，增加了第三排座椅，总之这一系列的改变让途乐声名远播，订单也是如雪片般飞向日产总部，这其中还包括联合国维和部队的军用车辆采购合同。

第四代途乐

时值1997年，第五代途乐Y61诞生，新车更圆滑，尺寸也更大，全长达到了4955mm，宽1930mm，高1865mm，轴距依然是2970mm，前后轮距为1605mm和1625mm，最低离地距225mm，最小转弯半径6.1m，自重2370kg。同年，作为与途乐一同成长起来的对手和朋友，丰田的陆巡80系列也随即上市，这也是离我们最近的一次经典战役，两款堪称完美的越野车终于同时站在了全地形SUV的世界顶峰。

第五代途乐

谁胜谁败本就是仁者见仁的事情，但是丰田对于市场变化的洞察能力却可见一斑，从80系列开始，兰德酷路泽车系的前悬挂已经改为了兼顾公路驾驶的独立悬挂形式。而此时，途乐Y61也就成为了全日本唯一一台还在坚持前后硬桥悬挂的大型越野车。

第五代途乐

日产的固执还不止于此，他们为途乐研发了全新的梯形大梁结构，目的完全是出于坚固耐用的考量，配以螺旋弹簧悬挂的出色越野表现，途乐Y61依然是狂热分子驰骋恶劣战场的不二利器。当然，日产在饱受争议的内饰方面也下了不少功夫，不但重新设计，并加入了诸多豪华配置，令人欣喜。

第五代途乐内饰豪华程度大幅提升

动力方面，途乐Y61保留了上一代好评如潮的几款柴油动力总成，只是将性能数据优化调整，但在旗舰级的引擎方面，V8发动机一直不如80系列。当然，为了保持纯硬派SUV的名号，第五代途乐Y61依然推出了三门短轴距版车型，而在海外市场，也适时的推出了皮卡型号车型，不过遗憾的是，这些车型在国内的稀有程度堪比超级跑车，而对手兰德酷路泽早已是赚的盆满钵满了。

途乐历来都是越野狂热分子的好胚子

显然，途乐的固执换不来市场，反而很容易惹来“杀身之祸”，所以在全新的第六代Y62上，日产终于醒悟，一改途乐曾经的硬派越野车形象，开始在舒适性、豪华型和科技配置等方面改进，力图打造一款高端的全尺寸全地形SUV产品。当然，对于途乐的改变、传统的坚持，我们的立场、所看的角度都可能决定最终的评价标准，但是对于Y62的改头换面，我仍然持肯定态度，至于原因，请跟我走进本文的第二部分静态体验途乐Y62。

地址：天津开发区信环西路19号泰达服务外包产业园5号楼

电话： 02265836778 18920045992 霍经理

-------------------------------------------------------------------------------------------------

免责声明：以上购车优惠信息由新浪网综合经销商提供，由于行情因素价格浮动较大，仅供购车参考；其真实性、准确性及合法性由经销商负责，本网不提供任何保证，亦不承担任何法律责任。