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| 动力性能配置： | 后差速锁4.0L 279马力 V6限滑差速器陡坡缓降上坡辅助汽油 |
| 外部配置： | 镀铬套件大灯清洗脚踏板18寸铝合金轮毂拖钩自动大灯卤素灯 |
| 内部配置： | 彩色导航显示屏一键启动冰箱蓝牙电话三区独立空调 |
| 科技配置： | 雷达测距定速巡航ISOFIX儿童座椅接口胎压监测遥控启动 |
其实在每次收到厂家的试驾邀请函之后，我都会问自己同样的问题在你心中，这是一台怎样的车？但是出于职业的局限性，我很少能尽情释放我的主观感情，只能本着客观的原则尽可能的为大家介绍详实。可能是我心中的越野情怀作怪，这篇文章中我在标题上就已经“犯了大忌”，因为“途乐 (配置|询价)”这两个字让我对他不得不肃然起敬，我虽然只和Y62在车展上有过一面之缘，但是他的父辈们（Y60、Y61）给我留下的太深的印象。
体验第六代日产途乐Y62我知道途乐之前并没有在中国真正意义上的大批量进口过，但是不管你通过何种方式，拥有过其中一台，哪怕是在广州云豹组装的，你都会用一句话来形容你的车“这是一台能让你踏实的车，一台能让你无畏任何困难和艰险的车。”记得有个骨灰级越野车迷曾经对我说，“我有过数十台车，这其中有超跑，也有超豪华车，当然也包括途乐，但是唯有途乐，是我还想再买一辆的车。”
我知道这些只是一个人的片面说辞，但是我想如果有一台车可以让人这样喜爱并视为珍宝，那么他一定有着过人之处。让我们把时间的齿轮拨回到60年前，一起来了解一下这位越野猛士的前世今生。（注：本文分为途乐简史和静态评测两部分，心急的看官可点击第6页直接阅读途乐Y62实拍内容。）
点击图片直接阅读第六代途乐静态实拍篇
上世纪中叶，随着战火蔓延到全世界的，还有来自美国的Willys。不过打遍世界的美国人并不想把所有的坏车都拉到本土去修缮，所以当时各国较大的汽车厂商就开始承接故障Willys的修理工作，而当时日本较为有实力的车企是丰田、日产和三菱，这样大家也应该可以想到，如今的日系三大越野车型（兰德酷路泽、途乐、帕杰罗）并不是没有渊源可循的。
第一代途乐就如同我国刚起步的自主企业一样，日本人的模仿能力有过之而不无不及，所以在Willys的基础上，各家都研制出了自己的4X4多功能越野车型。日产早期的越野车产品并不出名，产量也小的可怜，其光辉的历史还是要等到1951年第一代途乐（4W60）诞生开始算起。
由于当时没有特别适合的发动机，所以日产必须想办法把一台NT85式水冷直六发动机塞到“复刻Willys”引擎盖下，轴距也就随之加长，而这台3670cc的汽油发动机只有可怜的85匹和24牛米，虽然在当时这样的性能数据“令人满意”，但是拉动1.5吨的车身仍显吃力。但是随后长达半个世纪的时间里，途乐的动力软肋似乎一直没有得到妥善全面的解决。
第一代途乐
第一代途乐第一代途乐无论底盘还是外观，亦或分时四驱系统，均来自于Willys，4速手动变速箱、前后叶片弹簧悬挂以及延续到Y61的前后硬轴设计……随后的1955年，改进型4W60的发动机功率提升到了92马力。1956年，搭载最大功率105马力4.0L发动机的4W61改款车型推出。其实第一代的途乐车型就已经出口到了日本以外的欧洲、北美甚至是中东以及南非市场，1959年，第一代途乐正式停产。
第一代途乐1960年，日产推出了全新的第二代途乐，也是我们俗称的60系列，在上一代车型的基础上，60系列的外观有了长足的进步，至少在设计上脱离了Willys的影子。说到这里，又要扯上国内的某些自主企业，其实模仿并不可怕，可怕的是在模仿中变得懒惰，而永远的丧失学习和变化的能力，这一点我们真的要向这位邻居好好学习。
第二代途乐言归正传，由于自身研发实力所限，60系列在底盘设计，传动系统等关键组件上并未作出改革，只是进行了优化，并加入了新款的发动机。但是在此基础上，日产推出了诸如两门版软顶敞篷车型、硬顶车型、厢式车型、皮卡车型和5门版车型等，以满足不同市场的需求。
之后随着全世界公路网络的发展，轿车开始大行其道，越野车型的发展放缓，也就导致了60系列长达20年的生命周期。但是在1980年，代号为160系列的第三代途乐车型被投放市场，这也赋予了途乐一次全新的生命，因为从这代车型开始，途乐已经彻底的告别了Willys，开始了自己的成长发展直至辉煌的历程。
第二代途乐（长轴距版G60）在外形上，160系列依旧以平直线条作为勾勒，突出一种简约的越野美感。在底盘、动力系统、传动系统、行走系统等多方面，日产大幅投入到全新设计的研发中，为160车系开发出了诸如坚固耐用的多片式钢板弹簧、可以根据需要切换高速四驱和低速四驱的出色分动箱，甚至在部分车型上加入了原厂差速锁，以保证其强大的越野能力。
第三代途乐
第三代途乐（改款161）短短的7年后，在1987年底，备受越野爱好者追捧的第四代途乐Y60正式诞生，虽然外观上并未作出很大的改动，保留了原始的平直线条，但是由于车型定位的变化，车身尺寸加大不少。另外一项较大的改进在于悬挂系统，由原来的叶片钢板弹簧变为了更为先进的螺旋弹簧结构，在抗冲击性、悬挂行程等方面拥有诸多优势，时至今日，这种悬挂形式仍然被一些纯硬派越野SUV车型采用。
第四代途乐在动力系统方面，日产终于有所改进，全新开发的直列6缸TD42型柴油发动机服役于Y60车系，随后更追加了TD42T涡轮增压机型，这款发动机究竟如何，我想无需我多做介绍，如果有时间可以去看看25年后的今天，其二手价格仍然令人乍舌，其可靠性、动力性等综合能力已经得到广泛认可，被视为前五代途乐车型最成功，也是最具代表性的动力源（600405，股吧）。
第四代途乐
第四代途乐当然，除了TD42之外，根据销售市场的不同，日产还推出了TB42、RD28T、RB30S等一系列动力总成。而在随后的1988年，更推出了自动挡车型，91年，增加了第三排座椅，总之这一系列的改变让途乐声名远播，订单也是如雪片般飞向日产总部，这其中还包括联合国维和部队的军用车辆采购合同。
第四代途乐时值1997年，第五代途乐Y61诞生，新车更圆滑，尺寸也更大，全长达到了4955mm，宽1930mm，高1865mm，轴距依然是2970mm，前后轮距为1605mm和1625mm，最低离地距225mm，最小转弯半径6.1m，自重2370kg。同年，作为与途乐一同成长起来的对手和朋友，丰田的陆巡80系列也随即上市，这也是离我们最近的一次经典战役，两款堪称完美的越野车终于同时站在了全地形SUV的世界顶峰。
第五代途乐谁胜谁败本就是仁者见仁的事情，但是丰田对于市场变化的洞察能力却可见一斑，从80系列开始，兰德酷路泽车系的前悬挂已经改为了兼顾公路驾驶的独立悬挂形式。而此时，途乐Y61也就成为了全日本唯一一台还在坚持前后硬桥悬挂的大型越野车。
第五代途乐日产的固执还不止于此，他们为途乐研发了全新的梯形大梁结构，目的完全是出于坚固耐用的考量，配以螺旋弹簧悬挂的出色越野表现，途乐Y61依然是狂热分子驰骋恶劣战场的不二利器。当然，日产在饱受争议的内饰方面也下了不少功夫，不但重新设计，并加入了诸多豪华配置，令人欣喜。
第五代途乐内饰豪华程度大幅提升动力方面，途乐Y61保留了上一代好评如潮的几款柴油动力总成，只是将性能数据优化调整，但在旗舰级的引擎方面，V8发动机一直不如80系列。当然，为了保持纯硬派SUV的名号，第五代途乐Y61依然推出了三门短轴距版车型，而在海外市场，也适时的推出了皮卡型号车型，不过遗憾的是，这些车型在国内的稀有程度堪比超级跑车，而对手兰德酷路泽早已是赚的盆满钵满了。
途乐历来都是越野狂热分子的好胚子显然，途乐的固执换不来市场，反而很容易惹来“杀身之祸”，所以在全新的第六代Y62上，日产终于醒悟，一改途乐曾经的硬派越野车形象，开始在舒适性、豪华型和科技配置等方面改进，力图打造一款高端的全尺寸全地形SUV产品。当然，对于途乐的改变、传统的坚持，我们的立场、所看的角度都可能决定最终的评价标准，但是对于Y62的改头换面，我仍然持肯定态度，至于原因，请跟我走进本文的第二部分静态体验途乐Y62。
实拍第六代途乐Y62乍看之下，你很容易发现途乐与之前进入中国的，英菲尼迪QX56的血缘关系，事实也的确如此，这两台车确系诞生于同一平台，显然，兰德酷路泽和雷克萨斯LX (配置|询价)的“整合生产，区分定位”策略也得到了日产的认同。QX56作为高端品牌主打超豪华SUV市场，而途乐则继续在全地形SUV的市场内打拼。至于竞品，当然是兰德酷路泽，不过LC200 5700并未正式进口中国，若是走小贸渠道，也需130万元上下，看来途乐的定价也不输对手，甚至还有些虚高。
实拍第六代途乐Y62途乐Y62的车身尺寸达到了5140/2080/1960mm，这个数据要比上一代Y61整整大上一圈，标准的全尺寸SUV身材让他如同一台公路巨兽。外观上还算是沿袭了Y61的一些特征，尤其是在前格栅的处理上，同样是分割为三个部分，日产车标镶嵌其中，全镀铬处理也更显档次和豪华。
实拍第六代途乐Y62两边的菱形车灯将曲线继续延伸，与一体式保险杠形成了层次分明有和谐统一的整体。但是也许是先入为主的影响，我总是觉得途乐的车头是生搬硬拽的扣在了QX56的脸上，尽管设计师极力掩饰这种突兀感，将曾经途乐的平直线条加以柔和，并加入了一些镂空或层次点缀，但是效果不甚理想，或许是英菲尼迪的设计语言与途乐传统形象相差太大的原因吧。
实拍第六代途乐Y62前保险杠异常粗壮厚重，两侧分别安置了雾灯和雷达，与高高隆起的发动机盖形成了很好的呼应。底部同样安装了一个雷达探测器，主要服务于车距控制辅助系统。当然，这种配置势必提升整车的档次，但是若在恶劣路段行驶时，就要小心你的雷达探头不至于亲吻崎岖的路面或巨石了。
实拍第六代途乐Y62为了减小这种情况的发生，新途乐Y62的最小离地间隙被设定为275mm，所以一般的成年人都要借助踏板进入车辆。车身侧面的整体线条也与QX56相差不大，前叶子板上面的通风孔设计加以点缀，并没有传统硬派越野车惯用的凸出式梯形轮眉，相反，则更加饱满圆润。后部的隐私玻璃对于这个价位的车来说也是无可厚非的，而且途乐Y62的所有玻璃还采用了夹层设计，确保静谧性和安全性。
实拍第六代途乐Y62四只18寸轮毂在这个庞然大物的脚上似乎有些显小，但是却对复杂的全路况环境有着很强的适应能力。轮毂造型如同盛开的花瓣，可见日产对途乐的时尚化塑造不遗余力啊。
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