中东版丰田霸道4000全时四驱优惠报价

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普拉多

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促销时间：2018-03-16 - 2018-07-17 剩余 122 天

越野车是全是四驱还是分时四驱好，今天就做一个对比，看看哪个才是越野标配

一汽丰田发布了2018款普拉多 (配置 |询价)，新车相比老款外观内饰都有了较大升级。但令人诧异的是，新车竟然全系取消了2.7L版本，并且顶配版本取消后桥机械式差速锁。除此之外，还令众多霸道粉丝伤心欲绝的是，新款普拉多将全时四驱改分时四驱。

为何会取消全时四驱系统呢？其实这也是无奈之举。普拉多3.6L版本尽管已经调校到非常省油，但依然只能徘徊在排放合规边缘。所以只能全系标配7座和取消全时四驱，以此来满足那个让国内无数厂家竟折腰的“咖啡”排放标准。

那么另一个问题也随之而来，取消全时四驱为何会让众多霸道粉丝伤心欲绝？回答这个问题，我们首先就要搞明白，全时四驱和适时四驱是什么。

全时四驱就是任何时间，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置。它通过一个柔性连接的中央差速器，再通过前轴和后轴的独立差速器，把驱动力分配到四个轮胎。全时四驱最大的优点，就是能随时提供给车辆较好的越野和操控性能。

分时四驱是由驾驶者手动切换的驱动模式，驾驶者可通过接通或断开分动器来选择两轮驱动或四轮驱动模式。分时四驱既能保证车辆的动力性和通过性，又能兼顾燃油经济性，是众多SUV选择的四驱系统。

全时四驱相比适时四驱，应对湿滑、雨雪或是干燥的铺装公路等复杂的综合路况时，拥有更可靠的稳定性和响应能力。那如果分时四驱车一直启用四驱模式，岂不是和全时四驱拥有相同的越野能力了？，看看

首先不建议这么做，因为相当一部分采用分时四驱设计的硬派越野车，在通过分动箱接通四驱的时候往往相当于挂上了中央差速锁。如果在附着力良好的路面条件下接通四驱，对于车辆转弯会产生不利影响，转弯速度过快或者角度过大，不仅容易损伤驱动系统，还很可能造成翻车等极端情况。

综合来看，不管是在附着力良好的铺装路面，还是在附着力较差的沙石或冰雪路面，装配全时四驱的车辆都能展现出优秀的越野性能。而一汽丰田普拉多作为硬派越野车，为了生存竟然舍弃了全时四驱，我们理应默许接受。但是，在越野粉心中，全时四驱才是硬派越野车的标配。