17款日产尼桑途乐 (配置|询价)4.0L SE 铂金版 配置：7速，7座，140L油箱 ，珍珠漆，豪华包（原厂BOSE音响 真皮座椅后排娱乐），全时四驱，多地形模式，陡坡缓降，驾驶员、乘客，侧面和帘式安全6气囊，带有环视显示器（AVM），上坡启动辅助和山下降控制，20寸切割合金车轮，电动天窗，前后挡泥板，前照大灯带清洗，自动LED低光束前大灯，手动调光器，带反向自动倾斜和位置记忆同步的Chrome门镜，前雾灯，中网镀铬前保险杠，日间行车灯，后排带自动关闭，车顶行李架，侧踏，牵引钩，前后框架+后枢轴钩，腰部支撑和记忆功能，第三排座椅电动，夜景8寸大屏（日本原产大屏可汉化），桃木多功能方向盘带返回键，电动调节方向盘带记忆功能，400米遥启功能，智能卡，防滑差速器（LSD），后差速锁，倒影，主驾电动座椅（带腰部支撑），电动后视镜，LED尾灯，自动空调，一键启动，定速巡航，双向开启冰箱，桃木内饰，前后电眼，电动尾门，自动空调（后排可调节），暖风，合成皮革座椅，13高级扬声器，2 Ch BOSE高级音频系统，带收音机/ DVD / MP3 / AUX连接和内存，蓝牙免提，酷盒，巡航控制，后冷却器空调三驱空调系统，HDD音乐服务器等（比普通SE多20寸轮毂、360度环车影像、行李架、桃木方向盘、18款新款途乐前杠。）
就在去年底，曾经是“越野车”代名词的丰田兰德酷路泽正式停产，国内消费者只能通过非官方渠道买到这款车，它的消失，造成了另外一款车销量直线上升，成为市场中的香饽饽，它就是日产途乐，代号Y62。
当然，兰德酷路泽的停产只是途乐销量上升的一部分原因，还有更重要的原因是日产将它的官方指导价拉低到了48万元区间，要知道它可是一辆全尺寸SUV了。许多准备购买普拉多 (配置|询价)或者其他硬派SUV的消费者都转向了它，现在途乐的月销量达到了5000台以上，还不包含中规进口车。
全新途乐和英菲尼迪QX56为同平台车型，虽然其外观与白色涂装+车门UN标识的途乐Y61大相径庭，同时更加强调舒适性，但其越野性能方面依然强悍，这给消费者提供了兰德酷路泽以外的一个新选择。
这一代的途乐Y62改变得非常多，像很多SUV一样进行了明显的城市化改造，在底盘与内部设计方面变得更为家用化，大大的提高了铺装路面的驾驶舒适性。但它的根基仍旧是非常高的可靠性与越野性能，长途跋涉中它绝对是最稳妥的伙伴，所以在越野圈子中，途乐的口碑一直都非常好。
大气的设计风格以及考究的用料和做工都是途乐内饰最大的特点，大面积的木质装饰板和镀铬饰条让整体氛围更加上档次，毕竟内饰怎么着也得配得上它七位数的身价。鸥翼式的中控台造型以及双线缝合的工艺，让途乐的内在与外观一样，更加贴近时尚的城市风格。
与老款途乐强调更多的越野性不同，新款途乐在内饰和乘坐感受上更加强调了舒适性，同时也加入了很多科技配置，镀铬装饰搭配木纹内饰也尽显其豪华气质，纵观整个内饰，新款途乐内饰风格更像是一款行政级轿车的样式。
方向盘采用了四幅真皮多功能方向盘，握感舒适，多功能方向盘集成了带有电加热和电动音响控制、蓝牙电话、定速巡航和DCA车距控制辅助系统调节按键。同时方向盘支持电动调节。
让我们先来看一组数据，长宽高分别为5140mm/1995mm/1955mm，轴距为3075mm。可能单列出一组数字并不能给你带来什么直观的感受，那好，我在下面列出一个与同级别主要竞争对手PK的表格，这样就能更加直观的看大途乐到底有多大。
同级别车身尺寸对比
车型
长（mm）
宽（mm）
高（mm）
轴距（mm）
日产途乐
5140
1995
1955
3075
丰田兰德酷路泽VX-R
5170
1970
1930
2850
奔驰GL500
5146
1982
1850
3075
奥迪Q7
5089/5107
1983/1992
1731/1737
3013
5010
1970
1920
2850
别克昂科雷
5113
2007
1842
3020
3075mm的超长轴距与任何同级竞品相比都丝毫不吃亏，与此同时换来了相当充裕的车内空间，二三二的座椅布局以及合理的车内空间优化，都让这个大块头有了非常可观的肚量。此外，电动的第三排座椅放倒和尾门也很显档次。值得一提的是，车内第二排的地板非常平坦，即使坐满三人，中间的人也不会感觉到丝毫的不适。储物空间方面，丰富多变的储物格极大程度的满足了车内物品的存放需求，550-1490L的超大后备厢空间足够日常的使用了。
也许很多熟悉并了解途乐的人会说，属于它的舞台还是那些充满未知的道路。虽然为了满足市场的需求，途乐也正在向城市SUV靠拢，但这60年的历史积淀以及骨子里那份对于纯粹越野的执念，都让它不曾畏惧任何的艰难险阻。非承载式车身搭配前后双叉臂式独立悬挂，都让其面对不规则路面的时候可以从容应对。此外，多片离合器式限滑差速器加牙嵌式后机械差速锁的组合更是帮助它轻松的战胜了众多的“万人坑”。多种四驱模式可选以及低速四驱无疑在强调着其骨子里的那份硬派SUV身份的同时，帮助驾驶者更加自信的翻山越岭。
采用非承载式车身的途乐拥有更强的车身刚性，前后双叉臂式独立悬挂具备非常好的抗侧倾能力，这些都帮助它可以更加从容的行驶在其它车型不敢涉足的道路上。35度的接近角和26度的离去角都让其拥有更好的越野能力，而287mm的最小离地间隙也使你大可不用担心托底的问题。
在城市道路的驾驶中，较高的重心在面对紧急并线等情况时，会出现一定程度的侧倾现象。整个悬挂系统的调校偏向舒适，柔软的悬挂可以轻松的过滤掉路面的颠簸感，非常长的悬挂行程也保证了其在越野时轮胎与地面的接触。途乐的悬挂调校虽然很软，但是一点也不松垮，反倒是韧性很好，回弹的速度也比较不错，出色的悬挂调校都为其战胜那些不寻常的路提供了坚实的保障。
为了传承途乐一直以来的越野特质，并且加强其在高难度路况下的通过能力，该车配备了多种四驱模式可选，并且采用了多片离合器式限滑差速器和牙嵌式后机械差速锁的组合。当车辆处于自动模式下，前后轮的扭矩输出在1：99和50：50之间自动调节，当你选择4H模式时，前后轮扭矩输出将被固定在50：50，而4L为低速四驱模式，这个模式将会进一步增强扭矩的输出能力。此外，该车配备的牙嵌式后机械差速锁可以手动开启，从而实现左右后轮之间的刚性连接，但即便是不手动进行锁止，在车辆出现打滑的情况时，途乐的电子限滑装置也会最大限度给予打滑车轮制动力，保证扭矩输出在不打滑的车轮上。
虽然途乐一定程度的兼顾到了日常驾驶的舒适性，并且由内而外的开始向城市SUV转型，但是不得不说，如果你真的想要淋漓尽致的体验一下纯粹的途乐，那么各种险滩还是它的首选战场。强大的越野能力和通过性绝对会给你在普通道路上体会不到的成就感和快感，限滑差速器加后机差速锁的组合，配合着低速四驱模式，绝对让你在这条不寻常路上劈星斩棘。
车载冰箱让你在炎炎夏日可以喝上一瓶冰镇饮料，多个后排出风口、第三排的大面积侧窗以及两侧遮阳板都可以向中间延伸，这些都说明了途乐在细节之处的拿捏还是很到位的。作为一台一向以越野为己任的硬派车型，这次的转型可谓由内而外，不仅在外观和内饰这种表象方面做得很好，就连舒适配置等细节方面的处理也很到位。
乘坐空间方面，新途乐仍采用三排座椅设计，整体乘坐空间优异，尤其是在第二排乘客的腿部空间方面，新车比老款车型增加了10cm。身高1米80的编辑坐在车内无论是头部空间还是腿部空间都不会觉得局促。另外新途乐可折叠第二、三排座椅，提供多种布局方式，最大可拥有3170L的储物空间。
日产途乐SE中东版搭载4.0L V6 自然吸气发动机、七速变速箱、两驱四驱转换、拥有多地形模式，专业级越野必备的防滑差速器以及后差速锁，日产途乐4.0在性能方面是同价位车型中数一数二的，并且在舒适度以及科技配置方面也有很好的表现。
日产尼桑途乐4.0在动力方面V6自然吸气发动机，这款发动机采用DIG缸内直喷技术，具有VVEL连续可变气门升程控制技术和C-VTC连续可变气门正时控制系统。日产途乐4.0其最大功率为293kW（398Ps）/5800rpm，最大扭矩达到555Nm/4000rpm。
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