三天半的驾驶18款林肯领航员 (配置|询价)亲身体验，高速与拥堵各占一半的路况，这台发动机的整体表现完全超出预期，已然不仅仅是“够用”，尤其是中段加速的爆发力，转速到达3500转后涡轮介入，源源不断地带着这台大家伙奋勇向前，只要你继续给油，TA不会出现一丝拖沓，直到你意识到自己早已超出了高速公路限速。那种轻盈的车身姿态以及畅快无比的中段加速能力，甚至让我想到了以运动著称的卡宴 (配置|询价)。与这台发动机匹配的10速自动变速箱，其中8、9、10均为超速档。10档低阶梯式变速比，可以让车辆时刻处于最佳齿轮档位。在驾驶过程中，其平顺而积极的档位切换已让我无心去顾及此时的档位数，虽及不上双离合器的迅捷，但这可能是我体验过的，最平顺的变速器之一。至于油耗表现，没有做到其他媒体测评的11L左右，始终保持在百公里15-16L，基于其车身自重和动力表现，在可接受范围内。
18款林肯领航员同样以最简单粗暴的方式诠释了美国人心中的豪华。不可否认，这是台回头率很高的车。车长超过五米三的夸张尺寸、大面积镀铬星辉式前格栅、LED前大灯以及造型独特的曲棍球式LED日行灯、另外车尾巨大并富有层次感的贯穿式尾灯，这些元素的叠加，为领航员承托出“气派”二字。
18款领航员进入车内，迎宾踏板缓缓降下，仿佛一位与你相知相识已久的老伙伴，迎接你的到来。即使有了足够的心里预期，坐进车厢的那一刻，你依旧会为其奢侈的车内空间所折服。哪怕是永远不受待见的第三排，依然能够悠闲地坐上三位成年人，并且配备了杯座、充电口以及空调出风口。七座，从未如此奢适。这台领航员共享底盘的SUV，延续非承载式车身结构的同时，采用更轻量化高密度的铝制车身，有效降低了整车重量（即使如此，车重依然达到了2.8吨）。TA并非传统意义上的“老板座驾”，相反能得到最好照顾，舒适、功能性最全面的，却是驾驶和副驾驶座。最全能的两张座椅被安置在了前排，具备30向调节功能，包括了背部、腰部分段调节以及左右腿托的独立调节，无论什么高矮胖瘦、各种身形，都能在这张头等舱级别的座椅上寻找到最佳乘坐姿态。通风、按摩功能一应俱全。相较之下，第二排座椅就简单许多，不仅只有手动调节，通风、按摩也享受不到，庆幸的是，宽大、厚度足够座椅依然提供了乘客出色的承托力，长途驾驶也不会感觉疲劳。
18款林肯领航员中控台的造型与广大的黑色车身相呼应。内部计划精致而精致，与外表风格恰好相反，突显其安宁、适用和高效的机能。皇家座椅推拿、加热、推托及电动调治，可起落分隔屏，前后对讲电话等等，后排的空间和配置让人震惊。
18款块头巨大的领航员，设计师好像从一开始就不担心它的空间。座椅采用2+2+3的布局，可以随意折叠调配，二三排折叠，立刻变身货车，车内空间扩升至2926升。领航员的第三排空间比很多7座MPV还要好。身高1.85米的体验者坐到第三排，无论头部还是腿部都有富余的空间。不过，遗憾的是第二排座椅并不能前后移动，所以第三排的腿部空间拓展性差一些。另外，领航员第三排座椅可以在行李厢进行电动放倒和立起来，方便了有大体积行李时的装载。电动尾门的按键在左侧，而非尾门上，这会让刚接触的人有些不知所措。
轻触后尾箱车边的几个按键快速放倒中、后两排座椅，相较于传统7座SUV或MPV，繁琐无比地收纳折叠后排座椅来腾出空间，林肯领航员这个设计将一切都变得如此Elegant！
出色的动力总成，独缺空气悬架究竟需要什么样的动力，能够满足这台质量超过2.8吨的巨兽。林肯给出的排量：3.5升。没错，3.5升 V6双涡轮增压汽油直喷发动机，持续输出功率可达到415匹马力，峰值扭矩达到670牛·米，一改美式大排量自然吸气的调性，涡轮赋予领航员全新的灵魂。
上牌所需手续1、关单（货物进口证明书）2、商检单3、一致性证书4、电子信息表5、发票（汽车专用，一般为三联或四联）6、身份证及其复印件，单位购车还需要提交组织机构代码、税务登记证等证件，由于各地情况不同，详细情况请咨询当地车管所。
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