十大平行进口车第5位：奔驰GLS
平行进口版奔驰GLS，全年销量1万台。奔驰GLS，是平行进口市场中，销量最大的七座豪华SUV，一直难逢敌手。这其中一个重要原因，是因为其他七座豪华SUV，比如雷克萨斯LX570等，起步排量都比GLS大，进口总税率过高，导致定价上没法跟GLS竞争；而排量跟GLS相同的路虎揽胜 (配置|询价)，又只有两排座，不提供七座。GLS的这种“无敌”的局面，恐怕得等到宝马X7上市之后，才会有所改变。
相比中规，平行进口车通常有三大优势：1、起步价格低；2、可选配置多；3、有现车不用等。平行进口GLS也一样。但它同时还多了一个很独特的优势：型号级别优势。
无论中规、欧规、墨版还是中东版，核心型号都是GLS400和GLS500。
但美国和加拿大则不同，美加版GLS拥有高半级的型号：GLS450和GLS550。
实际上，平行进口GLS中9成的销量，都由GLS450贡献。
而GLS450之所以能跟中规GLS400分庭抗礼，并且销量远超同为平行进口的欧规GLS400，核心原因就是因为它在型号级别上高出半档。
所以，除非奔驰结束对美加市场的型号优待，把型号统一，否则，美加版GLS将始终是中规GLS背后的最大威胁。
十大平行进口车第4位：路虎揽胜
平行进口揽胜，全年销量1万1千多台。
路虎揽胜，是平行进口市场销量最大的豪华品牌车型，也是十大车型里头，价位最高的一款。
揽胜2016年销量排名第三，到了2017年，平行进口揽胜的销量其实是有增长的，只是2017年出现了一匹黑马，硬生生把揽胜挤出了三甲。至于黑马是谁，我们后面揭晓。
平行进口版揽胜，也叫揽胜行政，它相比中规版的优势，其实跟平行进口版揽运一样，也是那两点：第一，拥有中规所没有的柴油型号；第二，价格门槛比中规低。
无论汽油版还是柴油版，揽胜行政都以欧规为最大主力。柴油版的起步报价，不到110万元，而欧规汽油版的起步报价，在中东版的搅局之下，也一度跌到了110万元，前所未有的低。所以，平行进口版揽胜虽然销量略有增长，但路虎车商们的日子却不如往年好过。
需要提醒的是，中东版揽胜由于排放标准相对低，在部分地区是存在上牌障碍的，购买前一定要了解清楚。
此外，揽胜最近也进行了中期小改，推出了2018新款，平行进口版新揽胜正在发往中国的途中，预计3月份到港，到时我们再为大家做详细的对比介绍。
平行进口途乐，全年销量1.9万台。日产途乐，是平行进口车市的最大黑马。2017年平行进口车的增量，有一半都是它贡献的。
日产途乐进入中国市场已经多年，之所以突然爆红，是因为它从2017款起，增加了4.0升入门排量，进口总税率从5.6升的144%，下降到了95%，而起步价位，也破天荒地下拉到了50万元，比丰田陆巡低了将近10万元。
虽然价格更低，但平行进口中东版途乐，销量还是没能超过陆巡，其中一个重要原因，是因为它还要面临中规版途乐的竞争。
而4S店里所谓的中规途乐4.0，其实也是东风日产从中东地区进口过来的，也就是所谓的“官方平行进口”。所以无论型号还是配置，中规4.0都跟中东版完全一样只是中规多了一个由东风日产提供的免费官方质保，而中东版需要购买质保险才有。
在4S店里，真正的中规版只有一款：中规途乐5.6，它也是市面上唯一一款不带副油箱的型号。不过，在咖啡法的强大压力之下，中规5.6能坚持到什么时候仍不得而知，未来若像4.0那样，转为官方平行进口，也完全不奇怪。
途乐的姊妹车型——英菲尼迪QX80，最近进行了中期小改款，途乐预计也会跟进，但目前还没有确切的消息。
十大平行进口车亚军：兰德酷路泽
中东版兰德酷路泽，全年销量2.3万台。兰德酷路泽，在平行进口市场被简称为酷路泽或者陆巡。中东版陆巡，曾经在2016年超越弟弟中东版普拉多 (配置|询价)，登顶平行进口销量冠军。并且，同年年底，国产版陆巡在咖啡法的压力之下，宣布停产退市。
失去国产版对手后，中东版陆巡本应在2017年高歌猛进，再创新高，但最终全年销量却略有下滑，重新回落到亚军位置。这其中最重要的原因，就是途乐的崛起。
途乐4.0的加入，虽然也会抢走普拉多4.0的部分消费人群，但受冲击最大的，还是陆巡4.0，也就是酷路泽4000。
不过，中东版途乐的销量也很难超过陆巡，毕竟陆巡在质量可靠性、越野系统先进性、名气和美誉度方面，都比途乐更胜一筹。并且，陆巡无论内外设计，都更符合中国的主流审美，而途乐目前能胜出的只有尺寸。
因此，陆巡虽然冲冠基本无望，但保住亚军位置应该问题不大。
十大平行进口车冠军：普拉多（霸道）
好啦，终于到冠军了。2017年平行进口销量之王——丰田普拉多，全年销量3.6万台，刷新了平行进口单一车型的最高销量记录。
2017年平行进口车的总销量中，有超过两成是普拉多贡献的。也就是说，平均每卖出5台平行进口车，就有至少一台是普拉多。
未来，平行进口中东版普拉多的销量，还有望进一步走高，因为，国产版普拉多的咖啡法的压力之下，取消了2.7排量，并且，国产版仅存的3.5排量，也被迫舍弃了全时四驱，改为了分时四驱。
而平行进口中东版，由于享有咖啡法的优待，所以中期改款后，仍然主打2.7+4.0排量，并且，继续保留了普拉多车系的精髓——以托森限滑差速器为核心的全时四驱系统。
目前，新款中东版普拉多已经陆续进入中国，价格异常坚挺，直白点说就是很贵。除了因为春节前需求大、而新款车源少之外，最重要的原因，就是因为只剩3.5和分时四驱的国产版，已经很难对中东版构成威胁。
因此，未来两年，中东版普拉多估计会继续把持平行进口销量冠军位置，并且继续刷新平行进口单一车型的销量记录，直到2020年新一代普拉多的推出。
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