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现款雷克萨斯GX (配置|询价)460上市已有7年之久。虽然在2014年度改款车型上加入了家族化的纺锤形前脸，在如今的suv市场上GX460依旧略显疲态。作为目前为数不多仍采用非承载式车身的豪华SUV之一，GX460能够满足如今消费者的评价标准，非承载式车身结构能够给它带来越野性能的优势。
坐在GX460内部，能感觉到明显的豪华感，从布局来看，有着明显的雷克萨斯风格。中控台上银色的面板用料并不算考究，只是普通的塑料，但是整个中控台上细密的针脚以及紧致的接缝，让我们对这台车的做工心理有了底，没有任何的折扣。
后 桥空气悬挂可高低调节，控制键就位于挡把旁边，包含了悬挂高低、软硬、上坡辅助的速度以及高低速四驱的切换。GX460同样带有一套多地形系统，与路虎的全地形反馈系统很相似，不过需要从行车电脑中设定，远不如旋钮来的直接。
前中后三排座椅的乘坐舒适度以及周边环境有差别，前两排还好，座椅宽大舒适，该有的杯架扶手也都有，后排座椅还带有独立的空调以及座椅加热功能，而第三排受重视程度就很明显下降了，座椅就很简单，而且只有一个杯架，所以第三排座椅完全不适合成年人乘坐。
中东版雷克萨斯 GX460搭载一台V8 4.6L发动机，最大功率218kW（296Ps）/5500rpm，最大扭矩438N·m/3500rpm的汽油发动机。V8自然吸气发动机所能提供的动力更加畅快，发动机启动时“哄”的声音非常震撼，类似沙哑的狮吼，听起来很有气势。发动机动所能提供的动力输出也更加线性澎湃，这与普拉多 (配置|询价)的V6 4.0L发动机有着本质的硬件区别。
在变速箱方面，GX460使用日本爱信生产的6挡手自一体变速箱，与普拉多的5挡相比较更加注重动力的线性传输，以及燃油经济性。这也算是个本质的提升。
GX460与丰田普拉多是基于同平台打造而来，因此雷克萨斯GX460在越野和通过性能方面自然与广受好评的普拉多不分伯仲。不过，由于豪华属性的加持，GX460需要更多兼顾驾乘舒适性的表现。在高速工况下，无论悬架被设定在何种模式，雷克萨斯GX460都营造出与自身豪华定位相符的舒适性。不管是胎噪、风噪还是各种环境噪音，统统被隔绝在驾驶室之外，使它成为长途旅行的绝佳选择。
另外，尽管标配了KDSS动态悬架控制系统，能够在一定程度上减小车身侧倾，但是GX460在紧急转弯等工况下应对起来还是有些勉强。4.6升V-8发动机对于GX460来说提供了充足的功率和扭矩，但是其百公里油耗也相对较为可观，城市和高速工况下分别达到了15.6L/100km和13L/100km。
2017款雷克萨斯GX460中东版车内的每一处都能够体现出细致。没有任何看起来显得劣质的接缝，在这里只有设计师巧妙的利用类似“铺盖”的原理将显得很“硬”的接缝变成了大气而又华贵的陈设，而且加工质量上乘。另一方面，前控台部分的整体布局百分百属于雷克萨斯的设计风格，特别是中控台部分那个又宽又大的超大显示屏。还有一点，雷克萨斯似乎对于浅色内饰在颜色上面的把控很有一套，米色/浅灰/暗银色装饰部分三者融合得非常到位，三者之间可以做到自然的过渡衔接，而暗红色的木纹装饰看上去更加豪华大气。
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