在越野玩家心中，“山猫”这个代号蕴含的东西太多太多，你可以说奔驰G是无数越野迷最最向往的一辆车，也可以说牧马人 (配置|询价)就是越野界的标杆儿车型，但相信谁都不会认为帕杰罗不是一辆好车。论情怀、论性能、论取得的成绩，售价35万元左右的帕杰罗样样都不差，而这家伙慢慢淡出视线的原因可能是“不努力”造成的吧。现在大家伙选择SUV的方向基本上都偏向于城市化了，的确，一年到头有几次休假出去野的机会还都说不好呢，90%的用车环境还是在城市中，相比之下，舒适性更好、车身更大且越野能力很强的普拉多 (配置|询价)无疑显得更合适，因此普拉多与帕杰罗的这场战役就变得没什么悬念了。
帕杰罗卖的很贵吗首先，比起同级别的普拉多，帕杰罗的定价真的算是厚道了，要知道顶配的价格连普拉多的高功率车型都买不到。但虽然帕杰罗比普拉多卖的便宜不少，可硬件以及配置和普拉多相比未免太过老旧且配置较为寒酸，整体属于憨厚耐用性。
其次，抛开帕杰罗的软硬件以及品牌不提，如果不考虑强度越野的话，40万的价格妥妥的能买到不少豪华品牌的SUV车型了。当然了，他们和帕杰罗的定位肯定不一样，可话说回来，如果90%的用车过程都是在城市里的话，买个豪华品牌的SUV可要比帕杰罗这么个大汉合适多了。
所以说，在不谈论产品自身素质的情况下，帕杰罗的定价其实挺让人纠结的，同级有普拉多这个宿敌，而对于情怀没有那么深的消费者来说，40万的购车预算所能买到的豪华SUV足以让他们的选择变得不再那么坚定。
没有非承载式车身一定就是劣势吗
相信99%的帕杰罗车主都是对于越野性能有一定要求的人，而帕杰罗在最入门的地方看似就已经输了。
很多人会说承载式车身对于越野性能方面会有很大影响，而实际上1999年问世的第三代帕杰罗就采用了承载式车身，当时市场上就对其充满疑虑。但2001年至2007年期间，帕杰罗以七连冠的姿态稳坐达喀尔越野拉力赛钓鱼台，从此打消了世人对其的疑虑。因此，承载式车身对于帕杰罗的越野性能方面并没有打折扣，如果现在你还对帕杰罗的车身抱有疑虑，真是太不应该了。此后，2014款帕杰罗又对车身进行了升级，新车采用了内置型梯形结构车架承载式车身，强度是老款的三倍，完全不必再担心车身刚性的问题。
实际上帕杰罗的车身采用的是“半大梁”设计，结构是内嵌式T型承载结构，这一结构的特点为介于承载与非承载之间，论车身刚性，承载式车身确实不如非承载式车身，但越野过程中并不是钢性决定了通过能力，普拉多是非承载式车身，也没见他的越野性能比帕杰罗优秀，是不是。
超选四驱是否像夸的那样强悍
说完了备受吐槽的承载式车身后，就该说说这套四驱系统了，作为一辆硬派越野车，四驱的能力大大等同于脱困与通过能力。新款普拉多的四驱系统由全时四驱换成了分时四驱这个做法可让整个越野圈炸了锅，暂且先不评判此举是好事是坏，单就普拉多目前的四驱系统来看，与帕杰罗的超选四驱相比真的没啥优势。
帕杰罗的超选四驱厉害的地方就在于它整合了全时四驱和分时四驱，在铺装路面行驶时，可调节至2WD模式，在越野强度较强的路面时，可切换至4WD，并且四驱的切换速度要比普拉多快了不少，这样就使得帕杰罗在操控性上得到了兼顾。另外一方面，帕杰罗还配有后差速锁，并且还具备电子限滑，实际越野性能一点都不次于普拉多，甚至没有经过改装的牧马人素车和开了锁的帕杰罗相比都说不上什么话。
可靠性评分虽很高，但软硬件都已太老
现款帕杰罗搭载了代号为6G72的3.0L V6发动机，这台发动机问世至今已有20多年的历史了，174匹的最大马力和255牛·米的最大扭矩也就是现在1.5L涡轮增压发动机的动力水平，驱动这么个大家伙只能说够用，充沛绝对谈不上。
更让人接受不了的是，作为自己的小弟，帕杰罗劲畅的动力系统可要比大哥新了不少，代号为6B31的发动机，无论是功率还是扭矩都比6G72强了不少，实际的动力体验也比帕杰罗在加速方面表现好不少。
帕杰罗的年代感放在外观就是优点，肌肉感十足的造型经典的不能再经典。可这份年代感持续放在了内饰上这就不知道让我该说啥了，内饰布局简单至极，几条充满怀旧色彩的木纹装饰一下子把气氛拉到了90年代。老就老吧，好歹花了40万，中控屏幕看着就跟汽配城花了500块钱后配的似的，谈档次 那真是想多了。
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总结
说了这么说，如果用来越野的话，帕杰罗真心没毛病，虽然价格区间达到了6万，但有关越野性能方面的配置并没有做出区分，低配车型也没有在越野能力方面进行阉割，就为了玩儿来说，帕杰罗的性价比真的比同价的普拉多强了太多。
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