本期的主角，是全球销量最大的跑车——福特野马。福特野马，也是平行进口十大畅销车型中，唯一的一款跑车。
野马之所以畅销，是因为它能以30万元的价位，换来300万元级别的超高回头率。在这个价位里，能比野马回头率更高的，恐怕只有新款野马了。没错，在我图片里的这一台，就是2018新款野马，属于平行进口里头的美国版。这就是平行进口的时间优势，4S店里的中规野马还是2017老款，中规新款到现在都还没有确切的上市时间，而平行进口的新款野马，春节前就已经到港开卖了。
既然新款已经到了，那我们这期就为大家解开两大疑问：第一，2018新款野马，跟2017款有何不同？第二，平行进口新款野马有哪些版本，配置上有何差别？
2018新款野马有何变化？
上边这台，就是2017老款野马，而下边这台，是2018新款，他们俩都属于第六代野马。
第六代野马，是2014年底推出的。跟之前的第五代野马相比，第六代在机械上有两大改变，第一是后悬架从非独立整体桥，变成了多连杆独立悬架，弯道表现大幅提升，摆脱了上一代野马“只会跑直道”的骂名。而第二大改变，则是主力引擎，从3.7升自然吸气，变成了2.3T涡轮增压。主力排量变小之后，野马的进口总税率也随之从95%下调到了60%，起步价破天荒地下降到了30万元左右，很快就跻身到平行进口十大畅销车型的行列。所以，野马在中国市场的崛起，其实就是从这一代车型改用2.3T引擎开始。到了今年，这一代野马进行了中期改款，推出了2018新款。他们辆之间有哪些不同呢？我们先从外观开始。
首先，最显著的变化就是大灯，老款大灯是氙气+LED，并且外眼角是向上扬的；而新款大灯变成了全LED自动大灯，并且外眼角变成了向下耷拉，眼神更加的凶狠。内眼角标志性的三道LED日行灯，在新款上继续保留。下方的雾灯也发生了变化，老款有一个独立的小圆雾灯，新款上被取消了，基本型没有雾灯。而上方横条转向灯，则从卤素灯升级为LED。P版的横条转向灯集成了LED雾灯，但我们这台是低配，所以没有。续往下看，新款野马获得了一个全新样式的下包围，前唇变得更加低矮，并且进一步向前突出，据说能提供更大的下压力。但同时也意味接近角进一步缩小，上下坡要更加小心。下包围的两侧，各有了一个进气口，虽然进气口不大，但应该能改善气流走向，并且有助于前轮刹车的散热，减少激烈驾驶时的刹车衰减。上方，发动机盖上也增加了一对散热口，并且真的可以通风，提升了发动机舱的散热性能，又帅又实用，不错。
侧面部分，唯一的变化是轮圈，尺寸缩水了，由标配18寸，变成了标配17寸。原先标配的18寸轮圈，变成了101A选装包的一部分。
来到车尾，主要有两项变化：第一项是尾灯，虽然仍然是三道杠，但增加了折角，造型更加立体，而老款尾灯造型则相对简单。流水灯功能可以在上拍之后，恢复使用。第二项变化是扰流器。下方的扰流器，由老款的车身同色，变成了新款的黑色，并且造型更加复杂，其实就是把原先P版的下扰流器，改为了标配。后备箱盖上面的小刀片扰流器，在新款上不再标配，而是也变成了101A选装包的一部分。
进入车内，新款整体设计和布局并没有变化，唯一显著的变化，就是横贯前舱的装饰面板，变成了碳纤维样式，运动气息更浓，而老款装饰板则是铝质样式。方向盘的样式没有变，但新款把音量控制和菜单控制的位置对调了，把音响控制放在了左边，菜单控制放到了右边。另一个改变，则是座椅，主副驾的电动调节都被取消了，变成了手动座椅，而电动座椅被挪到了101A选装包里，变成了选装项。
； ； ； ；101A包是2018款新增的选装包，收纳了好几个原先的标配项目，具体可以看这个表：
101A包 | |
| 9扬声器 | 倒车雷达 |
| “银箭”铝制装饰板 | 遥控启动 |
| 6项电动调节织物座椅 | 车尾刀片式扰流板 |
| 主驾驶腰部支撑调节 | 18英寸高光黑色轮毂 |
| 8寸触摸屏 | 235/50 R18四季轮胎 |
| 双曲自动空调 | 驾驶模式选择 |
配置并不是这次改款的最大看点，野马这一次中期改款的核心，在于动力。主要有三大变化：第一是变速箱，由原先的6AT，升级为了10AT。第二大变化，是发动机，2018款彻底取消了3.7升六缸机，只保留了2.3T和5.0升八缸机。当然，3.7升取不取消，其实跟中国市场关系都不大，因为3.7升进口总税率太高，95%，所以有了2.3T之后，基本就没人再引进3.7了。而保留下来的2.3T和5.0八缸机，动力都获得了提升。以这台2.3T为例，功率虽然没有发生变化，仍然是314匹马力，但扭矩增加了，峰值扭矩从434牛米，提高到了475牛米，从参数上进一步抛离了老对手科迈罗2.0T。八缸的5.0升就更厉害了，功率和扭矩双双提升，最大功率从420匹，增加到了470匹；峰值扭矩，则从530牛米，上升到了610牛米。但是，5.0升进口总税率太高，144%，所以，性价比不高，预计还是不会有多少车商愿意引进。第三个变化，就是底盘悬架。福特宣称对悬架减震系统进行了升级，来帮助新款野马获得更稳健的车身姿态和操控表现。首先，加速性能上，新款得益于扭矩的增加，动力确实更加浑厚，再加上全新的10AT变速箱，加速表现确实要优于老款2.3T，但是，提升的幅度并不大，毕竟老款加速性能也已经不错。平顺性上，新款的10AT变速箱，表现也要优于老款的6AT，实际驾驶下来我们发现，新款的10AT变速箱，换挡顿挫感更小，提速时更加平顺，换挡逻辑也更加聪明，急加速时的换挡速度，比老款的6AT更快。过弯的车身姿态，新老款的差别并不大，侧向支撑都很足，福特对避震系统的升级，并没有带来特别明显的改进感受。转向灵活性上，新老款差异也很小。这一代野马，从2015款起就改用了独立后悬，并且把前悬的下控制臂，改为了更轻巧的双拉杆式，不仅让前轮转向更灵敏，还能帮助车轮回正，所以，车头的反应始终很迅速。但也有坏处，就是悬架对于烂路和大颠簸的承受力有所下降，不过还是值得的，毕竟没几人会开着野马走烂路。总的来说，新款野马在动力上有不小的进步，在操控上也做出了升级的努力，虽然提升的幅度不如动力方面明显，但对于中期改款来说，已经算是很有诚意了。
美版和加版野马，配置仍然保持一致，但美版18款目前只有硬顶基本型车源，而加版车源型号众多，既有硬顶版，又有敞篷版，既有基本型，又有P版。除了美加版之外，新款野马还有墨版，墨版依然只有硬顶P版车源。至于中规版，由于目前还没有任何中规新款的消息和资料，所以没法进行对比。
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