全新三菱帕杰罗路面传来的震动并不会彻底过滤掉，经过悬架化解之后，再通过柔软的座椅传递到身上的感觉并不会使你感到难受。虽然离地间隙不低，而且车身庞大，但在过弯或并线时并不会有晃晃悠悠的感觉，侧倾控制的比较好，当然，我想也没有多少人会开着帕杰罗去攻弯。
方向给你的手感很好，有质感也不会死沉，润！但是转向比真的是大，从左打到右要3.6圈，指向一片模糊，车头也没什么响应性，整体表现完完全全就是越野车的路子，老实说，这类越野车转向大都是这个样子。不过速度起来之后会好很多，对于我来说开起来还是很顺手的，但我想对于某些用户，低速情况下帕杰罗的转向手感还是需要适应一段时间。
内饰方面，属于相当简单朴素的风格，整体布局设计基本没太多变化。唯一看起来现代化的一点地方，可能就是新加装的中控屏幕，像一个平板一样，功能表现全面，不再过多复述。配置方面，则没有什么花里胡哨的地方，基本舒适性配置是有的，比如多功能方向盘、座椅加热、电动座椅、定速巡航等。其实我们并不能单纯的以配置来论舒适性，帕杰罗在舒适性方面，更多的是以行驶品质、空间、座椅等方面给你舒适的感受，比如车内各种非常顺手的扶手。
动力方面，2018款帕杰罗搭载的是一台3.0L自然吸气V6发动机，与之匹配的则是5速手自一体变速器，这两者之间已经配合多年，默契无庸置疑，换挡逻辑清晰，平顺性很好，传动效率也不低，虽然档位很少。这台发动机确实是有些“古董”了，最大功率174马力，峰值扭矩255N·m，参数上比较寒碜，优点是可靠性极高，不挑油，持续工作能力强。
一般来讲，2H适用于高速、铺装路面等路况较好的情况，省油平顺；4H：则适用于一些比较湿滑的路面或者山路，一定程度上可以带来更好的操控，提升车辆行驶的稳定性，带来更好的抓地力；4Hlc：此时中央差速器处于锁止状态，前后轴恒定输出，用于非铺装路面，沙地、泥泞道路；4LLc：适用于较为重度的越野、脱困、极度泥泞等路况，此状态下，扭矩将会被放大1.9倍。
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