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阿斯顿马丁一直是一个异类，很多人对这个品牌的印象就是“靠气质吃饭的，样子货”。的确，想到马丁就会想到“英伦绅士”、“詹姆斯邦德007”、“皇家贵族”、“精致优雅”等形容词，而马丁的性能比同价位的跑车弱也是不争的事实。不过这个局面有所改观，推出DB11车型就是一次不小的进步，算是性能与气质的完美结合，今天就来说说这个车：
2019款阿斯顿马丁DB11 4.0T V8 Coupe，是DB11车系里最低配的产品。外形依旧延续了阿斯顿马丁的传统设计，标准的鲶鱼大嘴经常被戏称为“大号蒙迪欧 (配置|询价)”，中间是多道镀铬横幅亮条构成，不过这个质感是蒙迪欧永远学不来的。前杠下方有通风格栅，引擎盖上有两个散气口，5.2T V12车型上是四个，通过这个可以区分车型。大灯是全LED灯组，没有配置LED日间行车也没有前雾灯，自动头灯是标配。
阿斯顿马丁的车型一直都做的比较大，除了Vanage，其他的都超过了4米7，像Rapide有5米多长，跟奥迪A6L差不多。这台DB11的尺寸为4739*1950*1279，轴距2805，比兰博基尼Hurcan、保时捷911都要长，跟兰博基尼Aventador LP700-4差不多。侧面线条非常柔性，前后悬都非常短，侧裙带有运动化套件。这台V8车型的轮毂非常大，轮胎配置的是普利司通搏天族S007系列，定位于高端运动，前轮规格为255/40 R20，后轮为295/35 R20。
尾部充分考虑到了空气动力学，在C柱区域带有两个导风槽，空气从此进入车内然后从尾箱上方的通风口流出。尾灯是回旋镖造型，非常细，LED光源。排气是双边共两出，排气管旁边是镂空的金属套管。这样车的车顶做了黑化处理，此为选装项目。
内饰就两个字“奢华”，跟看BBA车型的感觉不太一样，有点类似宾利的风格，土豪味更重。特别是各板块的包裹感更好，全真皮覆盖的更厚重。内饰设计整体还是比较简单的，除了中控功能区下方外，其他板块非常简约。虽然是一个绅士，但也有战斗的一面，平底式的方向盘除了换挡拨片外，还集成了悬架、驾驶模式的切换，换挡拨片的造型也非常犀利。仪表盘为12英寸的全液晶屏，带有三种显示模式。中控台顶部是一块8英寸的多媒体大屏，集成了音视频播放、GPS导航系统、车载蓝牙电话、全景影像等功能，用的是奔驰的COMAND系统，这个看中控地台上的COMAND操作旋钮就知道了。
中控功能区下方按键比较多，上方是挡位区及一键启动按钮，下方是空调、座椅通风、加热以及多媒体操控区域，大部分功能都是触摸式操作，DB11的口空调为分温区自动调节。
无框车门是必须的，DB11的车门开启后角度是有些上翘的，看起来更漂亮。B柱后方的三角窗也是纯透明色，可以清楚的看到车内所有位置。看看这个门板就知道这台车做工确实非常精致，门板大部分位置都是真皮覆盖，音响部位用到了合金面罩，这台样车音响配置的是Bang&Olufsen，是有着快100年历史的世界顶级视听品牌，来自丹麦，全车配置了12个扬声器。只看这点就知道，DB11完全不同于一些性能机器，马丁跟它们走的路线是不一样的，更偏重与豪华舒适。
虽说DB11谈不上是纯粹的超跑，但座椅还是运动风味比较重的“赛车桶形”座椅，材质都是真皮，手工缝制，带有多向电动调节。有一个细节比较特别，就是DB11的座椅电动调节功能区被设计在驾驶员右侧，靠近中控地台的位置，这点让老刘想起之前马丁一些车型的机械手刹被设计到主驾左侧，确实不走寻常路。
引擎盖打开模式跟捷豹F-TYPE一样，这点类似几十年前的老式跑车，算是复古怀旧吧。这个角度看过去老刘觉得非常漂亮，完美展现了DB11的曲线，比911还是好看多了。动力部分，这台新款DB11搭载的是4.0T V8双涡轮增压发动机，由奔驰AMG部门提供。最大功率510马力，峰值扭矩675牛米，峰值区间为2000-5000转。如果你问老刘这台4.0T V8的DB11跑不跑的过3.8T H6的911Turbo，老刘明确告诉你，跑不过，V8的DB11的账面数据比911Turbo要低点，实际差距会更大。但相比之前的马丁车型，还是进步了很多，不说别的，这台4.0T V8的DB11比之前用6.0自吸 V12的马丁都要快，0-100km/h只要4秒。DB11传动匹配的是8挡手自一体变速箱，后轮驱动，标配后桥限滑差数器。前悬为双横臂式独立悬架，后悬为多连杆螺旋弹簧独立悬架，带有软硬调节功能。
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